百度吉利的亲儿子，碎了。
车企接连暴雷时代，前有哪吒汽车“闹海”不成，差点淹死自己，艰难换帅自救中；现又有百度、吉利的亲儿子——极越汽车在线直播原地解散，实时动态霸占热搜榜。
如今又传出「百度将不再投资」的消息，豪门二代秒变“豪门弃子”，极越汽车彻底陷入危急时刻。
01一夜垮台
12月11日，科技媒体账号@Tech星球公开向极越讨债，控诉其拖欠供应商款项36万，将极越汽车推上了风口浪尖。
紧接着下午曝出一封来自极越CEO夏一平的内部信，表明“公司正遇到困难，需要立即调整，并宣布极越汽车进入创业2.0阶段。”
一时间，关于极越欠薪、大面积裁员的传言纷至沓来，为这个新能源动荡之夜拉开序幕。
不少极越员工透露，公司提供了两种方案，一是签被动离职协议，公司赔偿N+1，截止时间12月16日下午4点，明年2月15日之前发放赔偿金。二是合同延续，停薪留职，没有工资和社保。员工普遍表示不满。
12月12日，夏一平出现在了极越汽车上海总部，被众多员工围堵，有内部员工在网上直播现场情况。
对于忽然宣布的“崩盘”，夏一平解释说是因为事情发生的太突然，并否认了关于公司贪腐导致股东撤资的传闻；其还表示自己的社保也没有交，这引起了现场的一片嘘声。
▲图源：现场图
讽刺的是，极越员工讨要说法现场的墙面上还印着标语——“中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字”。
现场还有员工因为担心夏一平“跑路”，要求公司在今天把工资结算完，不然需要扣留夏一平身份证和护照。
同时，多个注册名称为“极越销售门店”的抖音账号开启“摆烂式”直播。
这些销售门店遍布成都、杭州、上海、深圳等地，不少销售人员在直播中透露了极越崩塌式解散的内幕，并表示公司没有给员工留有任何重新找工作的窗口期。
员工们忙着维权，车主们也一头雾水。
社媒平台上，一位去年12月提车的车主称其在车友群里看见一些车主反馈天气查询已经不能用了，他下班第一件事情就是问SIMO“现在外面天气如何”，结果SIMO真的没有像往常一样回答他；还有网友自曝刚刚提车不久，在小红书调侃自己买到了“绝版车”。
综合各方信息来看，极越汽车的当前困境及形势，甚至可以说比哪吒汽车要严峻得多。
连局外人都不禁想问，有百度和吉利两大厂背书，极越汽车为何遭突然停摆？
02百度造车梦碎
极越汽车是由百度和吉利合作打造的，如今爹不疼了，娘不爱了，于是陷入到“解散”的舆论旋涡。
至于极越汽车为啥没钱，这得从极越的诞生之初说起。
极越汽车原名集度汽车，顾名思义，当初百度主导了极越前身集度的成立，承载着百度的造车梦。
2021年1月，百度正式官宣造车，由于百度不具备造车资质，兜兜转转后，大股东从百度变更成吉利，二者以55%和45%的股权比例出资成立了集度。
当时李彦宏对于集度寄予厚望，曾在各种公开场合称赞：“集度汽车存在的目的，就是要把百度多年的自动驾驶技术、智能座舱技术第一时间推广到市场上。”
集度当时找来夏一平担任集度CEO。加入集度之前，夏一平是摩拜CTO（首席技术官），更早之前，他曾任菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人，有技术有经验。
百度是互联网巨头，在汽车技术软件、智能驾驶等领域有着不错的技术优势，而吉利汽车身为中国民营汽车巨头，造车实力雄厚。市场预测双方投入核心资源及优势去共同打造集度，必成大器。
可2023年8月重大转变发生了，集度突然改名为极越。在造车新势力已经进入淘汰赛之时，极越才缓缓发布了第一款新车极越01。
极越01发布的第二天，集度汽车官网更名为极越汽车机器人。
集度改名极越事件，也成了这家造车新势力的转折点，这意味着：百度逐步淡出。
雪上加霜的是，极越新车的销量也相当惨淡。虽然喊出了与众不同的汽车机器人口号，但本质上还是一辆车，其智能技术优势也不突出，这个标签不足以吸引消费者。极越汽车最初是打着教育消费者的目的，这事更是难上加难。
从去年12月到今年11月的完整一年中，极越汽车最低时月销量仅147辆，最高也不到3000辆。
今年9月，极越汽车第二款车极越07上市，月销量终于在10月达到3107辆的历史新高，但11月又降至2485辆。
今年前11个月，极越累计销量超1.4万辆，在乘用车厂商中垫底。要知道如今能留在汽车牌桌上的，均是保底1万月销的品牌。网友评价极越“半只脚踏进ICU”。
▲图源：极越官博
极越的销量低迷、持续亏损，对百度与吉利的价值都不高，达不到股东的要求，自然在行业寒冬中被舍弃。
据《财新》报道，百度曾在今年10月派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资做准备：“结果发现极越一摊烂账，有高达70亿财务窟窿，决定不再继续投入。”
戏剧化的是，就在查账刚开始时，公司首席财务官刘吉宁突然失联。更令人意外的是，刘吉宁的IP定位显示他已经到了新加坡，甚至家人也一同离开，显然是“润”了。
据内部员工爆料，百度方面是倾向于认为，钱被贪了。而极越车型停产，也是因为极越方面拖欠吉利代工费。
其实极越如今的处境早有端倪，从股权变更到改名，再到新车上市双方的态度，看得出都不够重视，换得“1+1＜2”。
比如极越01新车发布会上，两大股东只有百度董事长兼CEO李彦宏出席，另一大股东吉利未派出高管，直到今年7月，极越第二款车型极越07上市，李书福才录制了VCR祝愿其大卖。
而从2022年起，极越也基本从百度的宣传中销声匿迹，百度的注意力与资源更多倾向自动驾驶出行服务平台萝卜快跑。特别是今年，萝卜快跑在武汉跑起来，当时引发了市场关注和热议。
百度的造车梦基本碎了。由于拿不下造车资质，百度选择退居幕后，还想学华为的模式做汽车的智能供应商，极越这颗小树自然比不上智驾的整片森林重要。
百度重视的智能驾驶板块也面临着尴尬——汽车厂商越来越重视智能驾驶板块，越来越愿意自主研发，或使用华为的技术，反而百度的Apollo处于相对边缘化的地步。据悉，就在12月，曾担任百度智能驾驶事业群组（IDG）负责人的资深副总裁李震宇，已悄然离开百度。
没有了百度的加持，极越只是吉利集团旗下一个不怎么起眼的子品牌。随着吉利收购魅族，重力发展亲儿子极氪，又随着极氪和领克的合并，极越很难得到重视。
12月13日，有媒体报道称极越汽车方面同意员工合理诉求，并已制定与百度、吉利工作组的沟通计划；同时，夏一平向员工强调，其仍在积极寻求融资，不会跑路，公司没有关停和倒闭，整车的质保和软件服务不会中断。
前途渺茫的极越，决定权如今掌握在不太亲厚的吉利“爸爸”手中。
03淘汰赛打响
相关资料显示，中国新能源车企已进入残酷的淘汰赛，车企数量从2021年的300余家下降至2024年的不足50家。专家预计，未来5年内，80%的新势力品牌将退出市场。
极越的倒下就是行业优胜劣汰的典型案例。
目前，社交网络上不断出现各个机构“接龙式催款函”（据统计已经超过30家），可见这“窟窿”还有很多，这种“挤兑现象”也让本就“摇摇欲坠”的公司雪上加霜……
长长的“受害者名单”中不难看出，极越的暴雷并非从天而降，压垮骆驼的，从来不是最后一根稻草。
▲图源：极越官博
现如今，市场上五花八门的新能源品牌已经多到认不全、看不懂。
新能源车企的集体爆雷，如同行业内的“踩踏事件”，前面有威马、爱驰、天际、拜腾……鲜血淋淋的例子数不胜数，后面只会更多。
就像蔚来李斌所说：“智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段已经来临，两三年后只有少数优秀企业能生存下来。”
小鹏汽车CEO何小鹏也表示：“2024年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。坚信未来的三年，中国新能源汽车会进入淘汰赛阶段。”
电车用户们，已经不好糊弄了。车圈要么学小米们，要么拥抱华为们，要么就踏踏实实，尊重市场规律，造出市场真正需要的车。
