后台有读者请求队长写一下，有哪些造车新势力都死掉了？今天，队长就给大家盘点一下，那些倒下去的中国造车新势力！
名气最大的就不用说了，恒驰汽车。这是恒大一手主导的超级造车新势力，巅峰市值突破6000亿，当时还一辆车都没造出来。但随着恒大集团的爆雷，恒驰汽车也就一夜崩塌了。
中间，恒驰汽车也曾想要自救，试图引入中东资本，但以失败告终。值得一提的是，那个号称“中东资本”的纽顿集团，其实也是中国人搞的。不过是套了一个中东的壳，实际上是另一个“恒驰汽车”的翻版。
在恒驰汽车以外，还有两家难兄难弟。一家是贾跃亭的法拉第未来，另一家是被誉为国产版法拉第未来的“高合汽车”。这两个品牌堪称是一对孪生兄弟了。最开始，是贾跃亭远赴美国，倾力打造“法拉第未来”电动汽车。可乐视爆雷，把“法拉第未来”也拖入了泥潭。车还没造出来，贾跃亭没钱了。中间呢，贾跃亭还坑了许家印8亿美元。但“法拉第未来”与“恒驰汽车”都走向了殊途同归的道路：名义上还活着，实际上已经死了。
为什么这么说呢？因为法拉第未来，恒驰汽车至今都还没有破产清算。法拉第未来在贾跃亭的操持下，仍然不间断地有外部资金注入，属于是活不下去，但死不了。恒驰汽车呢？则停工停产，变成了一家僵尸企业。你说它死了吧？它还能蹦跶两下。一度传闻，小米要收购恒驰汽车工厂，但人家雷军自己建造了两座北京工厂，根本对恒驰工厂没兴趣。
高合汽车比法拉第未来、恒驰汽车的命运要好一些。高合汽车主打的是“机甲科幻”，凭借极度激进的外形和内饰设计，高合曾揽获不少高端客户。它的起售价不低，基本都在50万元以上。但过于小众，始终无法扭亏为盈。巅峰时期，高合一个月能卖2000辆，这已经接近于保时捷中国的月销量了。但自从高合推出40万以下的家庭SUV以后，就彻底崩盘了。为什么？
因为它原本对标的是国产版“法拉第未来”，打造的是电动超跑。从电动超跑，跨界到家庭SUV，不但没有打入家庭市场，还把超跑给丢掉了。卖50万以上，高合还卖得动，可卖40万以下时，高合直接就崩盘了。它伤害了超跑用户，把一个高端品牌，做得平庸化了，却在家庭SUV市场，完全不是理想的对手。
当销量稳不住，高合汽车很快就陷入了现金流危机，财务爆雷，供应链断裂了。高合倒下的时候，很多人觉得可惜。因为高合不是一个纯粹的骗子，它有产品，有市场，在细分领域还打出了一定的知名度。但一年过去，人们很快就忘记高合了。因为在电动超跑领域，小米SU7 Ultra来了。它的性能更强，品牌力也远胜于高合。最重要的是，雷军太有钱了，小米账户上躺着1500亿的现金储备，根本不用担心它破产。
比较知名的，倒下去的造车新势力还有威马、拜腾、奇点，雷丁等，不知名的则有绿驰、爱驰、游侠、合创、赛麟以及天际汽车等。其中，奇点汽车也是360投资的。360投资的另一家合众汽车，也陷入生死存亡的危机了，它旗下的品牌就是哪吒汽车。投资两家新势力，全部垮掉，周鸿祎不愧是“投资界的死神”，投谁谁死。
合创汽车与合众汽车只有一字之差，但二者却是两家完全不同的公司。合创是合生创展朱孟依的儿子朱一航联合广汽共同创立的。这个朱一航和王思聪一样，喜欢搞电竞。王思聪创立了IG俱乐部，而朱一航则是EDG电子竞技俱乐部的老板。搞电竞，朱老板还不错，但造汽车，就纯属外行了。合创汽车比哪吒汽车还要惨，队长不说，都没几个人知道。
还有哪些新势力没有倒闭，但生存艰难呢？这些队长就给他们打一张黄牌，主要有哪吒汽车，极越汽车、极石汽车。
这个极越汽车，背靠百度和吉利两个超级大厂，属于是含着金钥匙出生的。原来名叫“集度汽车”，后来改名为“极越汽车”。但销量惨淡，月销长期在1000到2000辆左右。
对吉利来说，自己的亲儿子一大堆，如极氪、银河等，哪有精力来扶持这半个养子。百度呢？对极越汽车赋能一般，既没有华为那样的品牌号召力，智驾技术也被华为拉开差距。百度的弱点是，过于侧重软件，而缺乏硬件能力，不如华为的软硬一体化能力。
极石汽车呢？它是一家小米生态链企业创立的。小米生态链里面有一个“石头科技”，它联合腾讯、红杉资本等一堆机构，创立了极石汽车，卖的比极越汽车还要惨，月销五六百辆，属于是红牌警告了。
从传统大车厂来说，也有一些品牌消失了。最典型的就是上汽飞凡，因为卖的太差，直接被上汽自己干掉了。
队长预计，进入2025年以后，最危险的主要就是三家新势力，哪吒、极越、极石。但创业本来就是九死一生，在这一轮生死淘汰赛过后，最终活下来的，也将代表中国汽车产业的最强联盟，集体出海。
正所谓一将功成万骨枯，终极成功者的脚下，都踩满了失败者的尸骸。
