2024年，代表全球顶级智造水平的“灯塔工厂”依然是各方追逐的梦想之一，甚至不惜拿出真金白银作为激励之策。
在这一赛道，福田康明斯赢得阶段性胜利但仍在奔跑。据北京福田康明斯发动机有限公司工厂厂长郑钦珂介绍，2020年北京福田康明斯发动机有限公司获得“灯塔工厂”称号之后，一直思考和践行如何引领“灯塔”下一站，并围绕自动化、数字化、智能化三个维度，推进技术的迭代和升级。
郑钦珂介绍，前面的路有标准参考，也有标杆可以借鉴，一旦成为引领者，一切都要自己摸索，比如“黑灯工厂”项目，在启动之初，没有任何行业标准可以参考，也没有任何企业标准可以借鉴，只能自己摸索并制定规范和标准。2024年10月15日，福田康明斯 “黑灯工厂”项目对外发布。
日前，汽车观察一行走进福田康明斯，与厂长郑钦珂一起探索这家老牌“灯塔工厂”的贡献与价值，深度解读其对行业的思考与观察。
- “灯塔工厂”建设不能急，福田康明斯基础工作用了10几年；
- 所有的过程和流程足够精益，没有大的浪费，才能去启动自动化和数字化；
- 数据采集不是数字化的核心，核心是这些数据创造了什么价值；
- 未来智能化的一个核心是智能决策，这是基于数据的决策，不依靠人的大脑。
（以下为主要采访内容）
“灯塔工厂”带来明星效应，但建设有独特的原则
汽车观察：这个“灯塔工厂”到底能给我们带来哪些价值，不仅仅是给我们自己，包括给我们的客户？
郑钦珂：首先第一个从我们自身来说，更多的是成为“灯塔工厂”前，也就是在成为“灯塔工厂”的路上，它给我们带来引领和指引的作用，因为有这个目标，奔着“灯塔工厂”去，所以我们做了很多工作，包括在自动化的不断迭代和升级，数字化的变革，数字挖掘，数字化体系的建设，甚至于到最后真的成为“灯塔工厂”时，做的端到端的数字化应用用例，在这些方面都做了很多工作。更为重要是帮助我们自身业务的提高，去梳理所有的业务过程，回顾所有的流程，在这个基础上，怎么实现数字化。我们常说做数字化更多的是要流程再造先行，先要确保流程足够精细化、足够高效，才能去推动数字化，不然可能做的越多，投入的越多，错的越多。
第二个对于客户，特别是终端用户来说，开发了很多和终端用户相关的数字化工具。通过车联网拿到客户的车辆使用信息，来帮助客户提前识别故障，预防性的维护提示，帮助车队用户去定制驾驶行为、驾驶习惯和驾驶规范等，帮助客户去创造收益，油耗的收益、uptime的收益，都是真正去为客户创造发现的价值。
第三点，我们在努力推进端到端的应用，就像我们举办的第二届制造技术节，这次制造技术节的三个核心主题：新质动力、智造生态、链合共赢。已经凸显了关于智造生态，智造讲的是智能制造，智造生态已经把生态这个词提出来了，怎么去链合前端以及后端整个价值链和产业链上的所有的合作伙伴，大家一起来做事情。我们搭建一个平台，把直采供应商、间采供应商、康明斯体系内的兄弟单位，包括福田汽车的一些主要整车厂、OEM，都邀请到这个平台上来，去分享好的应用案例，先进技术和我们对未来的一些技术预言，这是个特别好的平台。我理解的“灯塔工厂”，它的核心价值是怎么去做好这个标杆，怎么去为行业赋能，怎么去做到引领，这其实是一个比较好的诠释，怎么去把这个平台搭起来，去互相赋能，甚至说去做一些输出。
当然，还有一点绕不开的就是“灯塔工厂”代表着最先进、最好的制造能力，客户就会想到，福田康明斯是“灯塔工厂”，福田康明斯制造出来的产品，也是灯塔产品、明星产品。他们能够真正认可我们的产品。
汽车观察：这个技术难点到底在哪儿？要建成一个“灯塔工厂”。
郑钦珂：在建设“灯塔工厂”初期，真正指导我们的其实有两个：
第一我们是康明斯和福田汽车的合资公司，承接了双方母公司很好的制造运营体系，我们是在两个集团母公司大的制造体框架下，去建设工厂。
第二个是世界经济论坛去评“灯塔工厂”的时候，有其标准，我们在过去几年已经做的工作基础上，去看真正能够Match上的一些东西，然后在这些层面，探寻怎么持续去深耕和发力，找到GAP，思考差距到底在哪，然后再有针对性的去做补充加强。当然这中间有针对性的去做挖掘和改善，来帮助我们能够成为北京市首家“灯塔工厂”。
数字化是核心，但没有长期的精益化过程不行
汽车观察：当时建这个“灯塔工厂”的时候，我们有没有给自己一个比如说定位？
郑钦珂：核心还是数字化。
汽车观察：当初建设的时候，我们的数字化水平是一个什么样的状态？
郑钦珂：当时我们的数字化基础已经比较好了，大部分流程已经建成了数字化体系。为了推动整个“灯塔工厂”建设，我们也建立了一套自己的体系，2021年，制定了智能制造白皮书，是对整个智能制造做了大的规划和顶层设计。
第一个，在白皮书里，把整个福田康明斯要做智能制造的建设地图，Roadmap都规划好了，包括有哪几个模块，当时我们把整个智能制造分成了几个阶段，第一个阶段叫自动化，第二阶段叫数字化，第三阶段叫智能化。其实在这三个阶段之前，我们有很多年在默默做一个工作，可以把它叫精益化。大家做智能制造一定先把精益化做好，流程再造，确保所有的过程和流程足够精益，没有大的浪费，才能去启动自动化和数字化。这一点至关重要，一旦精益化做不好，自动化、数字化的内容投的越多，错的越多，所以我们前端还有一个起步阶段，把它叫1.0或者叫0.0，花了很多时间。自动化过去几年投入还挺大，有个三年的云帆项目，计划要投100个机器人相关的工位，现在基本完成。
第二个，数字化体系的开发，要把所有运营过程建成标准的数字化系统。福田康明斯现在有六个大的数字化系统，包括生产运营系统，质量管理系统，工业开发系统，物流管理系统，设备全生命周期管理系统，能源管理系统，涵盖了所有运营相关的方面。
最后一个阶段就是智能化，其实这个我们也还在路上。福田康明斯现在刚刚进入到智能化的阶段，未来还有很多要去探索的路。
汽车观察：一个基础是必不可少的，就是像你说的那些精益求精的事儿？
郑钦珂：这些工作其实最重要，也是最需要做扎实的工作，但是往往现在很多公司做智能制造，或者说做自动化过程中，可能会忽视这一点，所以我一直在讲这个观点。这个一定是要花时间的，不可能一口吃成个大胖子，一定是一步一步走。
“灯塔工厂”在进步和创新，福康有上百个项目供人成长
汽车观察：与2020年成为”灯塔工厂”那个时候相比，福田康明斯这四年有哪些特别是技术上的迭代？
郑钦珂：在成为、“灯塔工厂”之后，还是围绕发展的三个阶段在持续发力。第一个方面，在自动化上持续投入，运用新的自动化技术，像现在行业内比较火的工业机器人，协作机器人，AGV，视觉探测，视觉引导等，这些新技术持续投入。这两年在超过100个工位上做了自动化升级。
第二个方面，做了标准数字化运营系统，帮助我们去识别整个流程如何更精益高效。数字化最核心的是怎么把数据用好，很多人一提数字化，就说我都实现了数字化，所有数据全采集了，装配数据、测试数据、机加工的数据，其实这个不是数字化的核心，核心是有了这些数据之后，如何使用，数据创造了什么价值？这个其实最重要。在获得“灯塔工厂”之前，很长一段时间，我们花了很多精力在收集数据，可以不夸张的说，工厂的每一个制造流程，每一个制造工序，所有的数据我们全部收集起来了，每一颗螺丝拧紧，每一个测试的参数，每一个加工的参数，甚至设备的参数，但真正要做数字化的时候，怎么用这些数据来创造价值，比如设备全生命周期管理系统，对于机加工的机床，怎么用数据指导机加工的运行？再比如说装配开发的拧紧数据系统，怎么通过拧紧曲线提前识别拧紧的风险或问题？怎么去更高效的管理拧紧过程，确保有一个更高质量的交付产品给到客户？比如说测试数据，如何批量导出？如何通过这些数据分析趋势？
对于前面说的智能化，我们还在路上。
第三个方面，对于设备的匹配度，这两年我们也在推，开始去引入人形机器人，核心就是把设备自动化和数字化、智能化之间的深度融合。比如说人型机器人，它和过去的工业机器人，协作机器人最大的不同就是它有自己的一套逻辑控制系统，有自己的AI模型，它有思想，这是和过去的最大区别。这个也是下一步智能化的核心。
当然这几年我们在可持续发展，零碳方面也做了很多思考和讨论，比如说建立能源管理系统，把所有的能源数据全部收集起来，去找到真正的节能改进机会，比如我们刚刚建成第一个光储充的试点，我们两个厂房顶上全部布满了光伏，每年光伏发电能占到自己工厂用电的30%。
汽车观察：福康“灯塔工厂”在整体的组建过程中，我们是如何保证全套体系能跟得上的，特别是人力的使用？
郑钦珂：大家一提自动化，一提智能制造，往往就是说怎么把设备去取代人，好像人与自动化和设备是天然对抗关系。其实我们完全没有这么去思考这个问题，更多的是怎么依靠人去实现自动化和智能化。自动化的目的是把一些简单的、重复的、低价值的工作用设备去实现，人反而要去做更高阶、更有价值、更具创造性的工作。这是我们的初衷和出发点。
怎么去培养人？怎么去让人适应整个智能制造发展的节奏？我觉得有两个关键点，第一个就是外部学习。我们是“灯塔工厂”，但其实外部有很多标杆企业值得我们去学习，我们也是智能制造协会的理事成员，在协会里也认识了很多行业或同行的先进工厂，我们走出去，去看、去学习人家怎么做。
此外，我认为比较重要的是从实践中学，但不容易实现，因为你要有那么多项目去投入，人才能在项目中去边做边学，这个最重要。过去这么多年，在物流，在生产设备自动化，在数字化，我们做了上百个项目。这些项目都是靠着我们的人和合作伙伴一起去挖掘，一点一点摸爬滚打过来。举个例子，我们有两个物流规划工程师，我们认为他的能力在行业里至少是中上水平，但倒过去两三年前，他们是比较初级的水平。这两年，他们一个人做了5个甚至8个项目，这些项目全都是非常复杂的应用场景，他们要把项目做成功，就要一点一点去摸索、去学、去看，与合作伙伴讨论，这是最宝贵经验。
汽车观察：跟之前的一个区别是说人员的工作范围更广？
郑钦珂：工作范围一定要更广，因为未来设备越来越多，人越来越少。那么这些人要发挥的作用会越来越大。同时，也让人有更高的收入，能够创造更大的价值。还能让工厂的运营成本进一步降低，“黑灯工厂”帮助我们节约运营成本，大概计算，节约13%左右。
汽车观察：这个成本节约主要是从哪几方面实现？
郑钦珂：设备效率的提升，质量过程的提升，人工成本的降低。
汽车观察：人怎么办？
郑钦珂：人去做更高价值的事儿。比如机加“黑灯工厂”的推行，确实富余出不少人，这些人怎么办？去做未来想做的新的事情。比如新建的智能装备自制团队，现在生产线上已经有几台设备是我们自己集成、安装、调试，所有的图纸、软件，所有的连接调试，都是自己的工程师在做，在10月份，我们的工程师自己建了第一条空压机分装线。核心的思想，不是要让大家失业，而是让大家去做更高价值的工作。
“智能决策”是未来关键，但柔性化生产不可少
汽车观察：未来智能化工厂还有哪些比较明显的标签？
郑钦珂：智能化工厂，我认为刚起步，这方面还有很多工作要做，主要是工厂自己要能思考，能判断，能去做决策。
这里边有一个重点，就是未来决策一定是基于数据，最终就像白皮书里写的那样，一个关键词叫智能决策。这个智能决策就是工厂自身有一个大脑，这个大脑来指挥所有运行体系，而且这个大脑的决策不需要人，不用靠人，依靠收集的所有数据，比如设备、设施采集的数据，然后放图像对比，最多做一个三维的对比，好多在做二维对比，其实是最初级的，我们真正想通过数字孪生实现的是在虚拟世界里，能够帮公司去判断真实世界下一步会发生什么，还是一个预判和决策的体系，其核心还是要落在这儿，这个可能也是未来要推进的一个点。还有一点就是能源，可持续发展、绿色制造。下一步智能制造，有很多内容会围绕绿色制造来展开。大概有这些特点，但最核心的还是怎么通过数据去助力做决策。
汽车观察：您觉得福田康明斯“灯塔工厂”，真正步入智能化需要多长时间？
郑钦珂：过去3年，我们提了一个5年计划，比如说在2027年，会跟现在比更进一步，下一阶段就需要花更多的时间去思考下一步要往哪走。
商用车行业小批量，多品种，这种趋势越来越复杂，怎么能在柔性的基础上，把定制化的开发做的更好、更高效很关键。
汽车观察：不止商用车行业，这种小批量涉及很多行业，我们有没有什么办法去解决这个问题？
郑钦珂：对于我们来说，不能说真的就能把这个做到最好，只是说怎么能比过去做的好，要考虑最多的就是柔性生产，柔性化，但其实反过来说，这个柔性化跟自动化好像又是个悖论，敌对的关系。自动化程度越高，柔性会越差，所以这两年我们也在思考，这一个阶段是自动化，过了自动化这个阶段，下一步往哪儿走？可能自动化方面我们就会踩踩刹车，不会去做太多的投入。
不是自动化程度越高越好，一定找到自己最适合的方法。现在所有的投资都要去算payback，投资回报系数是多少，有价值才会做，没价值不做。一定是基于效率，基于成本去寻找一个最优点。为此，怎么去更小范围的在某一个场景里做一些创新，找到真正适用于这一点的这种小的开发，不能再去做大范围的自动化投资，否则算不过账，要把整个市场切块，切成多个小块，然后各个突破，去找到一些更柔性的生产方式。
汽车观察：前面您提到一个光伏建设，它会不会给产品端带来经济成本的收益？
郑钦珂：真正对终端用户带来的经济收益到底有多大，不是那么好去判断，更多的意义还是在前端，怎么去降低总的制造成本，怎么去实现更低碳，更绿色的制造方式。其实商用车行业还稍微好一些，现在有一些行业包括汽车行业，像欧盟已经开始在推进全程碳足迹追踪，也就是全产业链的碳足迹追踪，这可能是未来的趋势。这些会逼着我们去思考这件事儿，就是智能化阶段，绿色化是一个非常强的关注点，因为外部环境、行业法规会推着你做这些事情，不做就在这个行业呆不下去，就会OUT。
汽车观察：我们目前有一个“黑灯工厂”项目，这个“黑灯工厂”与“灯塔工厂”是并列关系吗？
郑钦珂：两个概念，“灯塔工厂”是世界经济论坛提出的项目，有自己的特殊性，评选的是在不同的制造领域赋予创新，或者说有前沿引领技术的工厂，更多的是要起到标杆作用。
“黑灯工厂”现在大家提的也比较多，但目前为止没有一个标准，或者说非常官方的定义，我们的“黑灯工厂”推动了三个变革：
第一个变革是自动化变革，要实现黑灯，肯定要自动化，人没有灯没法干活，这是第一个变革。我们用了很多AGV、视觉检测机器人、协作机器人等一系列技术，把生产过程百分百实现自动化。
第二个数字化变革，就是把所有加工数据存放至设备全生命周期管理系统里，靠这些系统来监控所有设备的状态，实现设备维护的功能，设备改进的功能。
第三个是组织变革。在推动“黑灯工厂”过程中，最核心的就是组织变革。在今年3月份，工厂内部做了一次大的组织结构调整，以前机加是纵向制，每个部门归一个部门管，每个部门里都有一小块职能是负责机加工。比如说工艺工程、维修、质量、制造等，我们这次做了融合，把所有部门里机加工这一部分职能全拿出来，成立一个新的team，按业务领域去分，最后建了一个机加团队，这个机加团队帮助我们去实现“黑灯工厂”，实现人员的多技能提升和融合。
汽车观察：您觉得未来智能化、智能智造，到底会是什么样子？
郑钦珂：有几个比较关键的点：
第一个深度融合，自动化、数字化、智能化的深度融合。未来怎么把这三个阶段融合在一起，需要一些新的载体，不是单个体去发挥作用，刚刚讲人形机器人其实就是典型的自动化、数字化、智能化的结合体。在未来智能化，好多东西要在自动化的基础上去实现，要去做深度的融合，包括价值链上端到端的深度融合。
第二个定制化。定制化和柔性生产是未来逃不开的点，客户定制化需求会越来越高。现在汽车行业，乘用车定制化程度已经很高了，就像一个大储仓，去点击，最后怎么去实现客户定制化的开发需求，能够以最优成本来满足客户的定制化需求，这是我们要更多考虑的方向。第三个可持续发展，绿色低碳，这个是绕不开的话题。一方面是行业、政策会推着去做，客户也会要求是不是满足三级、四级、五级零碳工厂的标准。
此外，从自身角度来说，它也会创造一些经济价值。
