更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球
作者：思为、毓肥
拜登赶在下任前，给 Rivian 送去 66 亿美元。
当地时间 11 月 26 日， 美国新势力 Rivian 宣布获得美国能源部有条件批准的 66 亿美元贷款 ，用于帮助 Rivian 完成此前因资金不足而搁置的佐治亚州工厂建设。
Rivian 称，这笔贷款将帮助其扩大在美国的生产基地，并以更有优势的成本生产体型更小、价格更低的 R2 SUV 和 R3/R3X 跨界车。
在拜登与特朗普风格迥异的能源政策之下，美国电动车行业的去向成为民主党与共和党的博弈战场，有知情人士称，Rivian 和美国能源部将会在特朗普上任前结清这笔贷款。
拜登政府批准给 Rivian 的 66 亿美元贷款，究竟是为 Rivian 的潜力增添助燃剂，还是为下次大选铺路，成为这场贷款的争议。
疯狂造血 900 亿
Rivian 在 11 月内，确定要拿到手的钱，总共 124 亿美元 。
最备受瞩目的，是拜登政府昨天批准的 66 亿美元贷款。
根据声明，拜登政府不仅为 Rivian 提供 66 亿美元（包括 59.75 亿美元本金和 5.92 亿美元的资本化利息）的贷款，美国能源部还将与 Rivian「密切合作」，以帮助其迅速完成贷款。
这笔贷款为 Rivian 自今年 3 月以来就陷入静止状态的佐治亚州工厂「解冻」，Rivian 称该帮助将「大幅扩大公司的国内生产能力」，以生产 R2 SUV 和 R3/R3X 跨界车。
目前，Rivian 仅 R1T 和 R1S 两款车，最便宜的 R1T 起售价为 6.99 万美元，R1S 则为 7.59 万美元。若 R2 SUV 能够顺利生产，其将为市场提供起价 4.5 万美元的 R2 SUV。
Rivian 在声明中称，将分两个阶段建设工厂，该工厂每个阶段的年产能为 20 万辆，第一阶段投产时间为 2028 年，总年产能为 40 万辆。
提出计划之余，Rivian 也要承担一定的社会责任。
它承诺预计到 2030 年，佐治亚州工厂将提供约 7,500 个运营工作岗位，预计还会有 2,000 个全职建筑工作岗位，Rivian 称其现有以及计划维持的工作岗位，已有数千个。
除了美国政府的这 66 亿美元（约 478.64 亿人民币）贷款，Rivian 在本月还与大众汽车集团，签订了一项交易规模达 58 亿美元（约 420.62 亿人民币）的协议。
双方将成为合资企业，计划为电动车带来下一代电气架构和「一流的」软件技术，方向涵盖所有相关的汽车领域，而首批采用 Rivian 软件和电气架构的大众车型计划最早在 2027 年上市。
两者加起来的 124 亿美元按今天的汇率计算，是近 900 亿人民币。
将这个数字具象化，是截至 2023 年，中国新造车中公认融资能力强的蔚来，在八年间至少累计融资 18 次，已公开披露的融资总额超 117 亿美元，但也有说法称，其融资次数已超 20 次、总额超千亿人民币。
蔚来八年的融资可能才将将够得上 Rivian 近半年来获得的支持。
可见这两笔钱，要的不仅是将它从生命线上拉起，还有对其快步奔跑的期望。
马斯克的牢骚
成立于 2009 年的 Rivian，直到 2020 年才推出首款车型，2022 年至 2024 年第三季度，累计交付 107,850 辆新车，平均每个季度交付 9,804 辆。
从真正的造车时间来看，这无疑是一个羽翼未丰的车企，但 Rivian 在此前融资与 IPO 估值中却十分强势，马斯克曾讽刺 「我希望 Rivian 能实现量产和正现金流，这才是公司真正面临的考验。」
对于 Rivian，马斯克向来颇有微词。
特别是现在 Rivian 从政府那里获得了一笔难以偿还的贷款，作为政府效率部门领导人之一的马斯克及时在 X 上表达了不满：
「至少应该要求他们能够在现有车型上达到正毛利率，然后才能为未来车型获得数十亿美元。」
马斯克说出这句话的底气，是特斯拉在获得贷款的 2010 年实现了 26.3% 的毛利率，而 Rivian 刚刚过去的三季度，毛利率为负 43.42%。
不管马斯克这条推特下面，还是 Rivian 官博底下，都有大量指责拜登政府及 Rivian 的评论。
一个有意思的细节是，Rivian 在声明中提到：「（美国能源部）向通用汽车和特斯拉提供贷款，帮助激发了美国电动汽车制造业的活力。」
2010 年，特斯拉从美国能源部获得 4.65 亿美元贷款；2022 年，通用汽车与 LG 新能源的合资电池厂获得美国能源部的 25 亿美元贷款。
不仅如此，还有人在马斯克的推特下回复，今年 7 月，Stellantis 拿到了近 11 亿美元的贷款，而福特和 SK On 的三家电池厂在 2022 年便拿到了 92 亿美元的贷款。
马斯克却从未表态，因此有人称「马斯克非常讨厌 Rivian」。
鉴于拜登政府对特斯拉在美国电动车市场贡献的无视，以及马斯克由此产生的不满与倒戈，人们将其延伸至拜登与特朗普的电动车政策之争上。
纽约时报在报道此事时，首段便将拜登此举归因于「这是特朗普上任前，锁定民主党气候政策的其中一环」。
此次通过该项目的美国能源部（DOE）贷款计划办公室（LPO） ，在奥巴马时期启动并运行，但在 2011 年，因太阳能制造商 Solyndra 破产并拖欠 5.35 亿美元贷款，LPO 受到共和党人的大力抨击。
在经历特朗普执政时期的沉寂后，拜登上任并于 2022 年通过《通胀削减法案》，将 LPO 的贷款能力扩大近 4120 亿美元，美国参议员约翰·巴拉索今年 1 月表示，「行吧，这下 Solyndra 亏的钱就不算啥了」。
或许是为了不让自身的能源政策再次陷入被动，民主党想赶在特朗普上任前将电动车项目埋下种子。
实际上，这只是两党交替前斗争的一个缩影。
针对特朗普声称要取消电动车的税收抵免政策，作为民主党票仓的加州在今天宣布，已提议向居民提供 7,500 美元的州电动车退税，并且可能会将特斯拉排除在外——尽管 Giga Fremont 是加州唯一一家生产电动汽车的工厂。
一家到账 900 亿人民币的车企，已经有了充足的资本，在窗口期内竭尽所能——关键的问题依然是，钱怎么花？花了钱就会有效果吗？
2010 年从美国能源部获得 4.65 亿美元贷款的特斯拉，提前 9 年在 2013 年连本带利偿清。
Rivian 想要还清 66 亿美元的贷款，最好的情况是用净利润来还。
除特斯拉、德国三驾马车、Stellantis 拥有超百亿欧元利润外，中国最大的新能源车企比亚迪，2023 年 300.4 亿人民币的净利润也难以一次性偿还。
但 Rivian 三季度营收 8.74 亿美元，同比下降 34.6%，净亏损 11 亿美元，比去年同期的 13.67 亿美元有所降低。
Rivian 的「还款」路，任重而道远。
Rivian 在这方面，会成为下一个特斯拉，还是下一个 Solyndra？
（完）
