周一，加州州长加文·纽森表示，如果当选总统唐纳德·特朗普的新政府取消电动汽车联邦税收抵免，该州将向居民提供退税。
纽森发布的新闻稿中表示，他将重启该州的清洁汽车退税计划。该计划在2023年底逐步取消之前，为超过590,000辆汽车提供了财政激励。
纽森说：“如果特朗普政府取消联邦税收抵免，我们将进行干预，加倍履行我们对加州清洁空气和绿色就业的承诺。我们不会放弃清洁交通的未来——我们将让人们更负担得起驾驶无污染车辆的费用。”
不过，离谱的是，纽森的办公室告诉媒体，目前的联邦税收抵免提案有市场份额限制，将把特斯拉的电动汽车车型排除在外。纽森办公室同时表示，细节——包括特斯拉可能被排除在补贴之外——将与州立法机构协商，并可能会发生变化。
州长办公室表示：“这是为了创造市场条件，让更多汽车制造商扎根。”目前还不清楚是否会将其他汽车制造商排除在外。
对此，马斯克在其X社交媒体平台上发帖称，这项提议“太疯狂”，并指出特斯拉是唯一在加州生产电动汽车的厂家。
实际上，特斯拉的车型确实有资格获得联邦税收抵免，这项税收抵免是拜登总统签署的气候法案《通胀削减法案》的一部分。
将特斯拉排除在外，可能会提升纽森在左翼的地位，因为他将再次与马斯克发生冲突。马斯克已成为特朗普核心圈子的一员，并接受了帮助新政府削减政府开支的职责。马斯克表示，他同意取消联邦补贴。
Deepwater Asset Management的执行合伙人Gene Munster在谈到加州的提议时表示：“这是对特斯拉的一记重击。”
多年来，马斯克和纽森之间的关系一直很紧张，马斯克于2021年将汽车制造商的总部迁至德克萨斯州，部分原因是对加州的政治感到失望。
马斯克曾愤怒地谴责加州在新冠疫情期间下令关闭特斯拉弗里蒙特工厂的行为。当马斯克宣布总部迁址时，纽森表示特斯拉的成功部分归功于加州。
特斯拉仍占加州新电动汽车销量的一半以上，但其对市场的控制力正在减弱。据加州新车经销商协会称，特斯拉在加州的前三个季度销量与去年同期相比下降了12.6%，尽管该州的整体电动汽车销量增长了1%。前三个季度，特斯拉占该州注册电动汽车总量的54.5%，与去年同期的63%相比大幅下降。
在新总统的第一任期内，加州与特朗普在汽车排放法规问题上发生过多次冲突，该州领导人已明确表示，他们现在正准备再次展开斗争。纽森已经试图保护该州在生殖权利、气候和移民等问题上的政策，以免在特朗普政府执政期间受到潜在威胁。
长期以来，特朗普一直批评拜登政府为推动清洁能源汽车普及而补贴电动汽车的做法。据彭博新闻社上周报道，特朗普的过渡团队目前正考虑削减新车和轻型卡车的燃油效率要求，这是解除拜登政策计划的一部分，特朗普曾指责这些政策是“电动汽车强制令”。
目前，加州以及俄勒冈州和科罗拉多州等州不受这些规则的约束，因此无需制定自己的新车排放标准。目前，占美国汽车市场三分之一以上的十多个州已正式选择遵循加州的规定。
2022年，拜登总统签署了《通货膨胀削减法案》，该法案规定了新旧电动汽车的联邦退税。明年特朗普第二任期开始时，他可能会与国会合作改变这些退税的规则。这些潜在的变化可能会限制联邦退税，包括减少可用金额或限制谁有资格获得退税。
限制联邦政府对电动汽车购买的补贴将损害许多美国汽车制造商的利益，包括福特、通用汽车和电动汽车初创公司Rivian。特斯拉也在美国生产汽车，但因为该公司目前销售的电动汽车数量最多，利润率也高于任何其他电动汽车制造商，所以受到的打击较小。
纽森本月早些时候还宣布，他将于12月召开特别会议“以保护加州的价值观”，包括基本公民权利和生殖权利，他表示这些权利“正受到新政府的攻击”。
11月7日，纽森在X上表示：“无论是我们的基本公民权利、生殖自由还是气候行动——我们都拒绝让时光倒流，允许我们的价值观和法律受到攻击。”
这并不是加州第一次针对特朗普政府的清洁交通立法采取行动。
据美联社报道，2019年，加利福尼亚州和其他22个州起诉其政府，指控其撤销了制定温室气体排放和汽车燃油经济性标准的权力。
据《洛杉矶时报》报道，特朗普第一任期内，加州对政府提起了100多次诉讼，主要涉及枪支管制、医疗保健、教育和移民等问题。
