作为厦门新机场的“大脑中枢”
——99米高的厦门翔安国际机场空管塔台
5月8日实现主体结构封顶
作为新机场里的“大高个”
它将在飞机地面运行
和空中交通指挥中扮演核心角色
保障未来厦门新机场的安全和高效运行
引入国内首例智能造塔机
总工期缩短30天
5月8日
随着最后一方混凝土完成浇筑
99米高的空管塔台
与3万平方米空管业务区
顺利实现“双封顶”
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作为省、市重点工程及民航空管系统“十四五”核心项目，厦门翔安国际机场空管工程于2023年12月开工，主要建设内容包括一座99米高塔台，以及一个空管业务区、10个空管台站等。其中，塔台工作区工程面临多重挑战：塔台采用“双筒”现浇结构+钢结构，由21层塔台与5层裙房组成，属典型濒海高耸建筑，结构与幕墙空间关系复杂，施工需抵抗强风，工期紧、任务重。
为突破施工瓶颈，建设团队引入国内首例智能造塔机——结构装修一体化可升降整体式钢平台，解决了以往主体工程施工和幕墙施工无法同步的难题。据了解，原来塔台施工采用的是吊篮技术，不仅施工周期长、安全风险高，而且施工难度大。而采用智能造塔机后，不仅可以有效缩短工期，还能为施工提供安全、有序的作业环境。
该平台总重约600吨，具备400吨的顶升力量和抵抗12级大风的能力，它集成模架提升、混凝土布料、安全防护等功能模块，以“主体+幕墙”一体化施工理念，有效实现单层施工效率提升40%以上，总工期节约了30天。
接下来，厦门空管站将
向着项目顺利竣工的目标全力冲刺
土建工程预计于
今年9月竣工，并完成验收
之后进入设备安装、调试等工序
确保2026年底建成投入运营
建设中的厦门翔安国际机场鸟瞰图
新塔台比高崎塔台高31米
服务多跑道新机场
作为厦门翔安国际机场最高的建筑
新塔台高度为99米
而现在的高崎机场空管站
高度为68米，相差31米
民航厦门空管站副站长 李智：
这是因为高崎机场为单跑道机场，新机场则为多跑道，所以需要更高的高塔，来监视整个机场的活动情况，更好地为新机场保驾护航。
空管塔台效果图
未来，站在99米高的新塔台放眼望去
所有停机位将尽收眼底
可监控到半径数公里内
地面上飞机和车辆活动情况
帮助管制员提高在雨、雾等
低能见度天气条件下的保障能力
塔台作为机场的“大脑中枢”，在飞机地面运行和空中交通指挥中扮演着核心角色。它实时监控飞行动态，动态调度航班运行，并通过多环节协调来保障机场的安全和高效运行。
据介绍，目前，高崎机场采用的是一类仪表着陆系统，对于起降的天气标准要求比较高。新机场将采用目前世界上最先进的三类仪表着陆系统，可以在更低能见度、更低云团条件下，保证航空器的安全起降。在地面，也将采用高级的地面引导和控制系统，可以有效引导航空器从着陆以后滑到停机位，提高地面运行的安全和效率。
真是期待住了！
期待厦门翔安国际机场的
建成投入运营！
今晨！翔安一学校传来：“突发！迅速有序疏散……”
翔安4名“老赖”被判刑！
名单公布！翔安区8个入选！
编辑\张琳 来源\厦门晚报
一校\蔡佳怡 二校 \任旭萍
一审\任旭萍 二审\朱毅力 三审\陈兴
翔安区融媒体中心出品
