齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 季明智
在济南轨道交通4号线建设工地上，有这样一组耐人寻味的数字对比：120兆帕—这是山师东路站至山大路站区间（简称“山山区间”）中风化石灰岩地层的抗压强度，相当于普通混凝土的4倍；27岁—这是业主代表王德华的年龄，是全项目部最年轻的骨干力量。在五四青年节前夕，当最后一环管片安装完成，这两个看似不相关的数字，在济南城市地下17米处完成了一次攻坚克难与青春的“对话”。
4月30日，济南地铁4号线最后一段区间“山山区间”（山师东路站至山大路站）实现双线洞通。这条贯穿济南东西的“城市金轴”背后，凝聚着无数建设者的汗水与智慧。其中，27岁的业主代表王德华作为项目部的“最年轻力量”，用一年半的坚守与成长，见证了这条地铁线从蓝图变为现实的奋斗历程。
从“小白”到“多面手”：三本笔记写满成长
2023年，刚研究生毕业的王德华加入济南轨道交通集团，成为4号线项目部的一名业主代表。初到工地，面对复杂的施工环节，他坦言“连问题都看不出来”。为了快速融入角色，他主动拜师学艺，与经验丰富的同事“同吃同住”，随身携带笔记本记录每一个施工细节。“第一次开工程例会，我连提问都找不到重点，后来我每天都跟着师傅跑现场，最多的一天下隧道了十几次，他指哪儿我学哪儿。他走哪我问哪儿。”王德华笑着说。
翻开他的三本工作笔记，密密麻麻记录着盾构参数、管线迁改要点、风险源管控措施等内容。如今回看，他感慨：“当时觉得天大的难题，现在已是‘轻舟已过万重山’。”
五一坚守岗位：“我必须24小时监控数据”
作为山山区间最年轻的业主代表，王德华的日常与“硬岩”一样“硬核”。面对即将贯通的隧道，王德华没有一点放松，而是倍感压力。他说，越是在这个时候越不能有半点差池，尤其是最后的盾构机接收，存在一定的不确定因素，更要打起十二分的精神；为了确保山山区间如期贯通。他早就计划今年五一假期坚守在岗位上，全程值守盾构接收环节以及接下来的后续工作。“接收端风险最高，稍有不慎可能引发涌水涌砂，我必须24小时监控数据。”他说。
在超硬岩层掘进中，盾构机刀具磨损严重，需频繁开仓更换。王德华和团队一起连续值守现场，采用“带压进仓”技术，累计完成多次换刀作业，并引入智慧盾构系统实时预警风险。他的手机里存满了深夜施工现场的照片：“最忙时一天下隧道十几次，微信步数常年霸榜。”
“四大四高”下的青春答卷
济南地铁4号线以“线路长、协调难度高”著称，而山山区间更是集中体现了“四大四高”特点。王德华也在这个区间实现了快速成长。这个区间穿越中风化石灰岩地层，岩石强度高达120兆帕，是普通混凝土硬度的4倍，被誉为“盾构机与硬岩的掰手腕之战”。此外，施工场地狭小、渣土外运受限、交叉作业频繁等问题叠加，让这里成为全线“最难啃的硬骨头”。
王德华表示非常幸运分到了最有挑战性的山山区间，这是一种成长与磨炼。记者跟随王德华一同进入山山区间隧道，现场呈现出“地下地上立体交响”的壮观场景：地下15米处，直径6.68米的盾构机轰鸣掘进，为了确保顺利洞通，地面层，上百名建设者正在进行车站主体结构施工以及附属工程施工，为接下来的联调联试争取时间。盾构加车站建设的同步进行，不仅提高了施工效率，也保证了工期。而这背后都需要王德华和他的同事们多方协调，压茬推进各项工作。
目前，4号线全线33座车站主体已封顶，铺轨完成超69公里，预计2025年底通车。
“从‘看不懂图纸’到独立协调多方作业，地铁建设教会我责任与担当。”王德华说。五四青年节这天，他依然坚守岗位，身后是贯通不久的隧道，眼前是即将铺轨的崭新区间。正如他笔记本扉页所写：“每一环掘进，都是城市向前的一步。”
