▎“五一”假期高速服务区新能源汽车充电量创历史新高
据央视新闻报道，今年“五一”假期，新能源汽车出行规模继续扩大，多地高速公路服务区、景区充电站一片繁忙。国家电网智慧车联网平台数据显示，五一假期两天，全国高速服务区新能源汽车充电量达到1590万千瓦时，比去年同期增长28%，创历史新高。
国家电网智慧车联网平台数据此前预测，“五一”假日期间，全国高速公路充电次数将比去年同期增长超过10%。平台数据显示，“五一”假期期间，国家电网智慧车联网平台服务新能源汽车充电量将超3550万千瓦时，比去年同期增长15%；高速公路充电次数将超过160万次，比去年同期增长超12%。
平台预测，“五一”假期期间的出行充电高峰将集中在4月30日至5月1日，其中，4月30日出行充电高峰将从中午12时开始持续至5月1日凌晨3时，5月1日出行充电高峰将集中在7时至21时；节后返程出行充电高峰将集中在5月4日的9时至24时。
从区域看，预计江苏省、浙江省和安徽省高速公路充电量将创历史新高。从高速公路看，沈海高速、长深高速和京沪高速的新能源充电桩最为繁忙。
▎北京科协辟谣“辅助驾驶等于自动驾驶”
据“北京科协”公众号，日前，由北京市科学技术协会、北京市委网信办、首都互联网协会指导，北京科技记者编辑协会、北京地区网站联合辟谣平台共同发布4月“科学”流言榜。
据该榜所示，榜单中提到部分车主认为“辅助驾驶就是自动驾驶，开启辅助驾驶功能后，就可以随便玩手机、睡觉、聊天、吃东西”。
对此，北京科协表示“此类行为不仅违反了道路交通安全法律法规，也对其他道路使用者的安全构成严重威胁”。
辅助驾驶和自动驾驶有很大的差别。业内专家普遍认为，目前新能源汽车搭载的智能驾驶技术仍处于辅助驾驶阶段，其本质是帮助驾驶员提高行车安全性和便利性，而非真正意义上的自动驾驶或无人驾驶，更恰当地称谓应是“智能辅助驾驶”，重点在于“辅助”而非“智能”。
我国2022年3月1日起实施的国家标准GB/T40429-2021《汽车驾驶自动化分级》，将驾驶自动化分为从L0到L5六级。其中，L0-L2级为辅助驾驶，系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶人；L3-L5级为自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。
北京科协表示，目前市面销售的具有自动驾驶功能的车辆，其“自驾”的最高等级其实才达到L2 级，也就是组合驾驶辅助系统，主要作用是减轻驾驶员疲劳，提高行车便利性。其常见功能包括车道居中保持（LCC）、自适应巡航（ACC）、自动跟车、前车启动提醒等。当辅助驾驶功能打开后，仍需始终保持注意力，双手不能离开方向盘。
目前，市场上出现的诸如“L2+”“L2.5”“L2.9”等宣传标语，有“过度包装”之嫌；即便达到L3级，也只是“有条件自动驾驶”（在限制条件下执行部分功能决策的自动驾驶模式），依然要求驾驶员随时准备接管驾驶任务，以确保在紧急情况下能够安全控制车辆。
▎小米SU7（参数丨图片）汽车定购页面“智驾”更名为“辅助驾驶”
5月4日消息，小米调整了SU7新车定购页面中的措辞，主要将“智驾”更名为“辅助驾驶”：
SU7车型：“小米智驾Pro”更名为“小米辅助驾驶Pro”
SU7Pro/Max 车型：“小米智驾Max”更名为“小米端到端辅助驾驶”
小米汽车5月1日公布了SU7车型的“5月限时购车权益”。5月1日至31日，下定用户可享受“价值8000元Nappa真皮座椅”、“小米辅助驾驶终身免费使用权”。
在交付数据方面，2025年4月，小米汽车交付超28000台（数据来源于小米汽车数据中心）。
