文/剧柏含
最近，有一段视频在网上爆火，但不是什么好现象。
一辆新能源汽车在公路上行驶，但是这司机双手离开方向盘呼呼大睡。 这段视频一经传播呀，迅速攀升到热搜的榜首，引发网友对智能驾驶相关话题的讨论。
根据我国《汽车驾驶自动化分级国标》，在自动驾驶从低到高分为5个等级，就是从一到五R1到R5。
L1到L2级别的自动驾驶确实被称为辅助驾驶。在这个级别中，车辆的一些功能可以为驾驶员提供一定的辅助。 L1级别的自动驾驶主要是提供一些单一的辅助功能，比如巡航控制。而L2级别的自动驾驶则更为先进，能够实现车道保持、自适应巡航等功能。车道保持功能可以帮助车辆保持在当前车道内行驶这些功能通常是建议在高速公路上用，而真正具备自动驾驶性能的L3级甚至L4级都在试点阶段。它只能在限定的区域之内上路通行。
那咱们国家卖的新能源汽车一个个吹得神乎其神，到底是什么级别呢？当前我国上市的新能源汽车所拥有的自动驾驶技术最高就是L2级，就是辅助驾驶。
这就意味着驾驶员仍然是行车安全的第一责任人。辅助驾驶可以用，但是，驾驶员不能放弃对方向盘的。结果像刚才开头说的那段视频，驾驶员双手离开方向盘，在车上呼呼大睡是对自己的不负责，也更是对别人生命安全的不负责。
那么，从L3开始驾驶工作就由以人为主变成了以系统为主导人了，只是在紧急状态之下进行接管驾驶就行。也就是说这系统可以自动驾驶，就是驾驶员可以不用全程关注车辆状态。
但是，需要随时准备接管系统就带来一个问题：因为L3级别的自动驾驶汽车，在紧急情况之下是需要驾驶员和系统进行驾驶权限的移交切换。
那么，就导致一个问题，就是在发生安全事故的时候，这个责任归谁？是规定系统还是归驾驶人？
根据目前的交通法规，发生事故主要责任人还是驾驶人来担责任的。技术层面这些咱就不探讨了，说白了也都是一些门外汉，但是在企业的宣传层面真的值得说一说。尤其是小米SU7标准版在如果你开启了系统，那系统就是辅助系统的时候，不要以为这车就交给系统控制了，自己就不用管了，呼呼大睡，请务必跟开燃油车一样，手不要离开方向盘上，要注意观察路况。你看这马斯克领域的领军者，特斯拉的自动辅助驾驶系统也只是部分实现了自动化，处于辅助驾驶阶段。
其实前些年，马斯克领导的特斯拉正面临加州有关自动驾驶虚假营销指控受到了不少批评，后来在2021年的7月初的时候，马斯克在社交媒体上亲口承认说低估了自动驾驶功能的开发难度。
并表示，实现可靠的自动驾驶功能比想象中要困难。笔者看今天一条新闻，说《澎湃新闻》通过挖掘新能源汽车市场上部分畅销车型的营销话术之后发现，这些卖车的怎么营销？自己家的智能驾驶呢？新能源车都通常将智驾作为一大卖点。
然后，这些车企在发布会社交媒体等公开场合基本上都相对夸大吸睛的描述，很容易影响消费者对于智驾能力边界的判断，混淆辅助驾驶跟自动驾驶的概念。
这些年类似的事故没少发生，该引起重视了。职能部门要监管企业的夸大宣传以及具有辅助驾驶系统的电动车，要上路的时候一定要立规矩，比如双手不能离开方向盘，如果离开了真是要触犯交规的。 同时企业也得好好说话，好好宣传，更要做好充分的风险告知。
（作者：剧柏含 系国家二级作家 高级书画师 高级政工师职称）
