最近，一条关乎我国东北航运的新闻悄然发布，但可能很多人正沉浸在欢快的五一休闲之中，没几人留意到。——它就是俄朝图们江公路大桥正式开工建设了。
这本是俄朝两国的事，为什么关乎我国东北航运问题呢？其实，只要看看地图，我们就能明白，这个出海口对我国有多么重要了。
看看图们江出海口的地图，俄朝也就在图们江接壤了约14公里。而我国由于历史的原因，被这14公里的图们江生生隔断了与远远就能看见的日本海，对于不远处的日本海，我们只能望洋兴叹。
当然，经过争取，我们还是有航行权的，但在上个世纪的50年代，苏联就已建成了一座连接俄朝的铁路桥，设计高度9.6米，大型的运输船是无法通行的。
所以，这些年来，我国一直在与俄朝两国协商，或新建，或改造，看能否扩大图们江的通航能力。但随着这次图们江公路大桥的动工建设，看样子，谈判并不顺利。
据查，新建的图们江公路大桥设计高度约7-8米，甚至比旧的铁路桥还要矮，让人感觉有意为之，感觉为我国图们江航道新增了一道“紧箍咒”。
可以说，俄朝图们江公路大桥的建设，事情看似很小，实则体现的是当前东北亚地缘政治的一个焦点事件，因为虽说它是俄朝合作的战略意图，但却同时牵动着中国东北地区出海口的百年夙愿。
这一设计出来后，当然迅速引发了中国的强烈关注，因为它显而易见地进一步限制了图们江下游的通航能力，针对谁、限制谁，一目了然。相信高层应该正积极协调，如果不尽快开启三方协商机制，修改设计，一旦木已成舟，那就覆水难收了。
据报道，该公路大桥位于原铁路大桥的下游的400米处，4月30日开工建设，计划于2026年底竣工。
目前，我国质疑的是该桥的设计高度，仅为7-8米，但原铁路桥净高就有9.6米，这也太没前瞻性了。问题是，即使净高9.6米的铁路桥，也只允许 300 吨以下船舶通行，新桥更低的话，大型货轮将彻底无法通过，如万吨级船舶就需 10-15 米的水深，等于说，这条航道于我国来说，将彻底废了（当然，这河道于俄朝毫无意义）。
回想图们江出海口的 “丢失” ，就是一部浓缩的东北亚近代史，于我国而言，说起来尽是辛酸与血泪。
1858 年《瑷珲条约》和 1860 年《北京条约》的签订，中国失去了图们江下游主权，仅保留 “航行权”。1950 年苏联与朝鲜共建铁路桥，桥身低矮，仅允许 100 吨以下船舶通行，成为中国出海口的 一道“紧箍咒”。
1991 年中俄协定确认中国船舶可沿图们江通航，但受限于桥梁和航道条件，实际利用率极低。2024 年俄朝签署协议，决定在铁路桥下游 400 米处新建公路桥。2024 年中俄联合声明，提出与朝鲜协商中国船只通行权。但今年俄朝单方面推进大桥建设，使得这一努力基本报废。
对于我国对图们江的通航，我们并不知晓俄朝在忌讳什么，毕竟，地缘政治上的考量和关系非常微妙，但它给我国带来的“困境”可是巨大的。
这么多年来，我国东北地区亟需一个较近的出海口，毕竟东北货物需绕行辽宁港口，运输成本需增加600公里的陆路运输费用，年损失超百亿。如果就近在图们江新建大桥、疏浚河道，就可以直通日本海，这对于东北经济的发展，无异于插上腾飞的翅膀。
但现在，面对这种比较尴尬的局面，我国理论上可通过外交途径，推动俄朝改造现有桥梁，修改拟建桥梁的设计，或者建设一座更高标准的公铁两用桥。如果可行的话，就只需疏浚图们江航道到10米以上，那图们江自会成了一条新的黄金航道。到时，通过“借港出海”，直达日本海，深入太平洋。
总之，俄朝图们江公路大桥的建设，其低高度设计就直接暴露了地缘政治的复杂性，可在一定程度上视作中俄、中朝的“试金石”，我国需以采取多维策略，找到各自的平衡点，把这道“紧箍咒”给解了，完成我国东北地区出海口的百年夙愿。
