有些变化，来得悄无声息，等回过神时，却已经天翻地覆。
比如本田汽车。
2021年，它还能在中国一年卖出156万辆，风头无两；
可到了2024年，全年只剩下85万辆出头，短短4年，硬生生跌掉了45.44%！
更扎心的是，如今比亚迪两个月的销量，就能轻松超过本田一整年……
本田，到底失去了什么？
为什么曾经万人追捧的“神车品牌”，如今却渐渐被时代边缘化了？
今天就跟大家谈谈这个事情。
先说个暴论：
以本田现在的产品力来看，在物美价廉的中国车面前，本应该一辆都卖不出去。
听上去似乎很绝对，但认真对比，你就会发现：
当国产品牌在卷智能、卷设计、卷配置的时候，本田还在拿着十年前的内饰和动力，试图感动消费者。
就这样的产品力，还能卖出85万辆，这才真正让人震惊。
当然，有人可能并不认可我的观点，甚至觉得：
“就你聪明？这85万消费者就傻了吗？”
他们当然不傻，甚至可以说，很多人生活中“特别精明”。
但汽车这个东西，从来都不是一场“纯粹的性价比”较量，更不是完全理性的选择。
品牌认知、用户习惯、情感积累，这些无形的东西，才是真正最难被打破的壁垒。
正如智能手机问世后，诺基亚依然狂卖了两年，然后就突然倒下了。
本田，其实也正在重复类似的轨迹。
说白了，即便它的产品力已经落后，但在很多消费者眼里，它还代表着耐用、省心、保值、开不坏。
这种认知，短时间内，是不会被摧毁的。
哪怕事实已经摆在面前，哪怕国产新能源，早已在体验上碾压一切。
但真正完成认知转变，往往需要两三年，甚至更久。
正因如此，本田才能在2024年，仍然“撑住”了85万辆的终端销量。
但别搞错了——
这不是它产品本身的胜利，而是过去20年积攒下来的“惯性红利”。
而惯性这种东西，一旦衰减，是没有回头路的。
所以，从更长远来看，本田也好，丰田、日产、奔驰、宝马也好，只要它们的产品力跟不上时代。
哪怕一时靠着品牌，还能多卖几年，最终都会被市场无情淘汰。
没有任何例外。
从入门级的本田，到顶级的劳斯莱斯、宾利——没有任何品牌，能靠过去的辉煌，赢下未来的战争。
当然，并不是说，以丰田、日产、本田为首的日系车，就彻底没机会了。
这么讲，肯定还为时过早。
毕竟，强大如诺基亚，也不是一夜之间就消失的；
更何况，日系品牌在全球还有庞大的用户基础、技术储备，以及供应链话语权。
但问题是，从整个产业链对抗来看，他们想要翻盘，可能远比我们想象中要难得多。
一方面，它们内部的阻力极其庞大。
说白了，企业的转型，和个人的改变完全不同。
个人想通一件事，可以今天拍板，明天执行；
企业呢？
内部有各种各样的声音，各种各样的利益，统一思想，难如登天。
更麻烦的是，其中还盘踞着大量的既得利益者。
要他们主动放弃自己的阵地，成全新能源部门？
别开玩笑了。
就拿变速箱部门来说。
从副总裁到总监、经理、工程师，少说也有上千人。
真要全面转型新能源，让整个部门的存在感，直接归零——
他们能甘心吗？
绝不可能。
这些人表面上可能高喊转型，心里却在想着如何“阳奉阴违”，拖延进程，守护自己的利益。
而且，这还只是变速箱一个模块而已。
除此之外，还有发动机、电控系统、排气系统、供应链体系……
每一个模块背后，都是一整套庞大的利益网络，盘根错节。
其结果就是，改革之艰难，远比我们想象的还要夸张。
即便高层喊破嗓子，下面也未必真心动手！
另一方面，以日本一个岛国的产业链，拿来和中国去竞争，也根本不现实。
这话可能听着扎心，但真的是赤裸裸的事实。
在油车时代，日本的产业链当然强大——
发动机、变速箱、电控系统，每一个环节都紧密咬合，形成了世界级的精密制造体系。
可新能源时代，游戏规则彻底变了。
玩的是电池、电机、电控，是智能化、电子化，是供应链协同的速度与规模。
在这些新战场上，中国的优势，已经大到几乎无法撼动。
你看看今天的动力电池领域——
全球前十，至少一半以上是中国企业；
宁德时代、中创新航、比亚迪、蜂巢能源，动辄占据全球市场三分之一以上。
再看看智能化供应链——
地图导航有高德、四维图新；
芯片有地平线、华为；
传感器有速腾、禾赛；
软件生态还有小鹏、理想、蔚来各自研发自家的操作系统……
几乎每一个新能源关键零部件领域，中国都有一整条密密麻麻的本土供应链，
不仅覆盖了从研发到制造的每一个细节，而且更新速度快到令人窒息。
相比之下，日本呢？
电池领域只剩松下还在苦苦支撑，而且主要靠特斯拉续命；
车载智能系统上，几乎全线落后，基本没有能拿得出手的自研芯片或者智能驾驶方案；
传感器领域，关键零部件也要依赖欧洲和美国。
整个新能源链条上，日本几乎找不到，能和中国硬碰硬的支撑点。
就这种内忧外患的情况，怎么赢呢？拿什么去赢呢？
总的来看就是，
本田的销量下滑，不完全是自己的问题，只是世界变了。
在新的全球格局下，还想维持旧时代的辉煌，本身就是一件不现实的事情！
