关于领克900，很多人最初的问题很简单：这车能卖好吗？现在来看，官方说预售订单破了4万，这似乎可以当作一个回答。但也仅仅是“初步回答”。
担心它卖不动，其实不冤。毕竟，作为一款大型高端SUV，它面对的市场并不宽松。一个是理想L9（参数丨图片），早已用“冰箱、彩电、大沙发”占领了用户心智；另一个是问界M9，靠智驾体验筑起了自己的壁垒。两者一个重场景，一个重技术，领克900此时入局，难免让人想问一句：后来居上，凭什么？
从外观尺寸来看，领克900并不输阵，5240×1999×1810mm的“三围”基本与前两者打成平手。外形尺寸能带来心理安全感，却未必能决定购买行为。产品力，才是决定胜负的关键。
坐进车内，领克900并不“装”。内饰质感、功能布局、空间灵活性都在水准之上。尤其是二排可前后移动550mm，三排125mm的调节空间，加上全系标配的“无界天地门”，在强调“高级感”这件事上，显然不是临时拼凑的。
不过硬件只能说明认真，说明不了胜算。在智能化这一关键维度，领克900选择了“满血”的极氪千里浩瀚智驾H7方案，配备英伟达Thor芯片和激光雷达，算力700TOPS，纸面实力与问界M9不相上下。支持G-AES通用障碍物避让、无图城市领航、车位到车位自动泊车……这些功能堆上来，不是为了“好看”，是为了说服用户：我也能做到，而且不差。
问题是，消费者愿意相信一个“也能做到”的品牌吗？尤其是面对已经在社交媒体刷屏多时的理想与问界？
这大概也是领克在定义这款产品时最清楚的问题。所以，它想出了一招“反打”——座椅旋转。二排支持180度向后、90度横向的电动旋转座椅，的确是市面少见，场景感也强。很多人说，这才是领克900真正的“记忆点”。你说这是不是伎俩？但凡有用，那也值。
再来说价格。官方指导价30.99万–41.69万元，但限时起步价28.99万，高配不到40万。这种定价策略多少透露出一种现实主义：我想让你觉得我“最值”。
领克900目前的4万个预售订单，可能是产品力、价格力和品牌力的综合加权结果。高端大型SUV，目前许多车企都想挤进来，领克900靠的是后发优势的招。这同样是个问题，后来者可能也会用同样的办法竞争。现在看，4万个预售订单让领克900小尝甜头，接下来他也会面临“两头堵”的状况。见招拆招吧，就看领克方面接下来还能玩出什么来。
