上个月的新势力品牌销量榜单，零跑以超3.7万辆的成绩力压理想、小鹏首次登顶，今年一季度总交付量也增长162.1%，累计达到8.76万，稳居新能源市场的第一梯队。
增速堪比火箭的零跑汽车，不仅手握C16这样的爆款六座SUV，B10作为10万级SUV新秀，也在开售两天时间收获3.17万订单，16天即完成1万台下线，上升势头凶猛。
而在今年的上海车展上，以“为年轻而来”主题参展的零跑汽车，推出了B系列双子星的全新轿车——B01，用高品质智能轿车的定位，再度冲击10万级市场。
在零跑展台，我也见到了创始人、董事长兼CEO的朱江明。在巴黎车展时，我们曾经聊过关于零跑汽车在欧洲的未来，这次跨越4800公里的再会，他也在对话中透露出更宏大的愿景。
在出海的问题上，当下的全球背景已经和去年有了显著的变化，尤其是欧洲敞开对中国新能源汽车的大门后，如果按最低限价政策执行，对零跑汽车这样具备产业链成本优势的车企，其实结果并不乐观，完成本土化落地或是最优解。
朱江明对这个问题也有清晰的认知，本地化的策略才可以更好地了解客户的需求、更加及时地供货以及有更好的成本优势，不需要解决运输问题。因此，“零跑会坚定地做全球化、再做本地化的落地”。
其实零跑汽车前段时间已经走访了欧洲、东南亚的市场，考察本地化的进展以及销售情况，西班牙首相桑切斯在中国访问时也接见了朱江明——零跑和奇瑞是现场十多个中国企业中，为数不多受到单独接见的车企。
桑切斯当然希望零跑汽车去西班牙做本地化，毕竟西班牙一直强调可再生能源的发展，也是欧洲第二大汽车生产国。如果零跑工厂能在2026年年中实现本地化落地，那对于B系列两款车型打入欧洲市场会是极大的助力。
朱江明的话题也没有离开智能化领域，这是当下汽车行业的焦点，尤其在智能辅助驾驶将得到更高维度监管的情况下，零跑汽车作为行业重要参与者，也需要给予消费者承诺。
朱江明认为，无论是AI技术、芯片的能力，还是大家在端到端辅助驾驶方面的努力探索，以及从高精地图到无图、点对点通勤到端到端大模型，通过技术的不断进步迭代，端到端辅助驾驶一定是新能源汽车未来制高点和发展方向。
“在不远的未来，它的稳定性、可靠性会越来越好，辅助人的驾驶能力也会越来越强，最后真正实现无人驾驶。”
朱江明认为现在首先是要做好真实能力的宣传、规则的制定，以最大限度地避免安全事故的发生。在一个循序渐进的过程当中，不断地提升辅助驾驶的能力，同时充分考虑安全，以及在整个未来端到端辅助驾驶设计里面把安全、全程AEB等功能做全面、做可靠的情况下，再更好地进一步推广端到端辅助驾驶。
从零跑的优势上来看，朱江明认为端到端辅助驾驶跟做互联网有点像：做互联网最大的资源是数据，同样端到端辅助驾驶除了不断的靠算法更新、训练以外，更多需要通过用户在实际驾驶过程当中积累的数据，以及对所发现的问题进行研究，才有可能让端到端辅助驾驶算法越来越稳定，把遇到的问题逐一解决掉。
朱江明觉得端到端辅助驾驶还是需要整车厂家来做，因为主机厂可以更加贴近用户、跟用户互相连接，也能够掌握更多的信息，不断地解决用户在驾驶过程当中的问题。
最终，朱江明给出明确信号：3到5年内，L3还是有可能落地的。
在谈零跑到B系列两款车面临的竞争时，朱江明坦言：“价格战是必然的，也是不可避免的。”从去年的视角来看，零跑对今年的一些预估和策略、对价格的考量都已经打破，但是整个B系列的定价策略没有变过，10万级的价格定位在去年二三季度就定好了。
零跑对于B系列的定位以及配置都做了充分的研究——
首先超长的续航作为新能源汽车用户关注度最大、要求最高的一点，被放在第一位。因此，通过三年的努力，零跑的整个能量管理在同样电池容量的情况下，能达到用户真正在使用过程当中超长的续航。
第二个是端到端辅助驾驶，通过预埋硬件的能力，随着算法能力的不断升级，B10和B01有足够的余量空间去做更多的应用，所以在智能座舱和智能辅助驾驶方面，把价格不高的B10 510版本也标配了8295座舱的芯片和8652的256tops算力预埋，将来可以通过OTA让端到端辅助驾驶更加完善，让智能座舱体验更加流畅。
第三则是零跑用多连杆的悬架改善用户的驾乘体验，用后驱获得更好的操控和驾驶感。
三个特点，可以直接决定产品的长板。
也正是这三个特点，让B系列的硬实力过关，同时质感、做工、内饰、空间方面，零跑提升也很快，甚至镀铬件用了和奔驰一样的标准和供应商，来提升整个产品的竞争力。
用朱江明的话来说：“B系列达到了过去燃油车需要20万到25万这种档次的车才有的配置水平，通过这种超强的竞争力，B10才会得到用户的信赖，我们才会有足够多的订单。”
而对一辆轿车来说，零跑认为颜值对年轻人的吸引力是第一位。
上海车展首发的B01在设计上就加入大量年轻人喜欢的元素，而且零跑设计团队也非常年轻，主创设计师都是90后，不仅可以更贴近消费者的需求，也听取了很多年轻用户的诉求，甚至包括海外设计团队和用户的反馈，所以零跑对B01的市场预期还是相当有信心。
最后，话题回到了零跑汽车在3月登顶新势力榜首。朱江明觉得能否保持第一名目前还不好说，但他认为，零跑的目标是今年或者未来的几个季度，都能够保持相对领先，能稳定在头部的站位。
朱江明说：“零跑是一个长跑型选手，大家可以看到我们一路向前，不断地成长，一个一个地去超越竞争对手。去年我们的销售在全球车企以集团为单位的排名是第11位，我们希望今年能够前进2名，每年进步一点点，希望能够做到中国新能源车企的前几名。”
当现场有人提出，零跑预计什么时候国内和海外月销量合计可以达到8到10万辆的水平时，朱江明笑了。
“我们还是要看今年有没有可能摸高的机会。”
零跑会成为首个年销量突破百万台的新势力车企吗？毕竟在B01之后还有B05，以及30万级的D系列。
在零跑十周年的时候，也许就是朱江明带领零跑迈入下一个阶段的最好时机。
