2025上海车展，当 MAZDA EZ-60 驶入长安马自达的展台，人群中响起了此起彼伏的快门声。马自达汽车株式会社董事长、社长兼 CEO 毛笼胜弘亲自为这款战略级新车揭开面纱——这是他自 2023 年 4 月上任以来第四次访华，亦是 2025 年 4 月内的第二次中国之行。
发布会后半个小时，马自达汽车株式会社董事长、社长兼 CEO毛笼胜弘与马自达中国汽车管理有限公司董事长中岛徹回到后台，围绕新能源时代的用户需求、产品布局以及中国市场的竞争策略与媒体展开深度对话，揭开了这款战略级新车背后隐藏的马自达转型密码。
电动化时代的传承与进化
“面对新能源汽车时代用户对智能化、电动化的需求变化，马自达始终坚守 ‘人马一体’的核心价值。”中岛徹在采访中强调，“根据时代变化，我们也会进行相应调整，但从本质来说没有太大的变化，因为我们一直追求的就是为想要追求驾乘愉悦的客户提供更高更好的体验。”这种坚守在全球首秀的 EZ-60 上体现得淋漓尽致。
马自达汽车株式会社董事长、社长兼 CEO毛笼胜弘
据介绍，此次亮相的 EZ-60 以 “ARATA 创” 概念实现美学进化，4850 毫米车长与 2902 毫米轴距构成的 “九头身” 黄金比例，封闭式格栅、贯穿式灯带与可发光车标组成的前脸，以及鲨鱼鳍式风道、21 英寸深凹轮毂等，与传统的“马自达风格”神似，却在细节上有所不同。谈及背后的设计理念及分工，毛笼胜弘表示：“日方在设计方面有一个兼修的作用，我们会配合在中国南京的设计师，也会派遣马自达方优秀的主席设计师一起进行创作。”
EZ-60 采用纯电与增程两种动力形式，搭载连续可变阻尼悬架（CDC）可实现毫秒级悬架硬度调节，兼顾舒适性与运动操控性。中岛徹特别提到：“在我们的保有客户中基本都是燃油车客户，现在的情况下大家可以看到，日系合资品牌里面除了我们，别家基本都只有纯电车型，我们现在的动力总成是有增程在的，我们希望活用这一资产，让更多消费者进行换购增购。”换而言之，马自达将充分利用增程动力这一独特优势，吸引更多的燃油车用户换购马自达车型。
尤为值得注意的是，EZ-60在智能化方面不再是小打小闹，400TOPS芯片、AI助手、豆包大模型、100英寸的裸眼3D HUD……市场上有的智能化配置，都搭载在了EZ-60上，展现了马自达在智能化领域的突破。
对于这一巨大变化，中岛徹坦言：“在中国，为了适应广大消费者的需求，我们也会不断深化智能化方面的功能。比如大家可以看到 EZ-60 车内大型的 5K 一体化超薄超大屏幕，还有 100 英寸的裸眼 3D HUD，以及电子内外后视镜。”毛笼胜弘也表示，中国市场的智能化竞争全球领先，马自达通过整合本土供应商资源，正在加速补足短板，力求在交互速度、自动驾驶支持等方面达到国际一流水平。
本土化突围的“三板斧”
针对中国汽车行业激烈的内卷环境，毛笼胜弘与中岛徹共同揭示了长安马自达的三大竞争优势。
其一，深化与长安汽车的战略合作。作为重要合作伙伴，双方在 EZ-60 的开发中实现了中日设计团队的协同共创。毛笼胜弘指出：“跟长安汽车这个非常重要的合作伙伴，现在进行共同开发，这是非常重要的一点。”日方派遣主席设计师参与造型设计与品控，中方团队则在智能化功能落地、本土化需求适配等方面发挥关键作用。这种深度融合不仅提升了研发效率，更让产品更贴合中国用户需求。
值得一提的是，2023 年，长安与马自达股东双方达成重大协议，约定从 2024 年起每年至少向长安马自达投放 1 款新能源车型；2025 年 4 月，毛笼胜弘与长安汽车集团董事长朱华荣再度签订 “双百翻番” 战略协议，宣布将在新能源领域投入百亿、实现出口贸易额百亿、企业产值翻番，目标 2025 年新能源车型销量占比提升至 60%，2027 年达 90%。一系列数值背后，展现出马自达立足中国市场全面转型的决心。
马自达中国汽车管理有限公司董事长中岛徹
其二，整合优质经销商网络。中岛徹强调：“我们在日系合资品牌比较强势、消费者比较容易接受的区域整合营销资源，留下了对马自达品牌抱有非常强烈感情的经销商，忠实的经销商是我们非常重要的资产。” 未来，马自达还将通过 EZ-60 等新品导入，与经销商伙伴共同深耕市场，通过精准营销触达目标用户。
其三，坚持差异化产品定位。面对自主品牌的性价比冲击与豪华品牌的价格下探，马自达选择以 “独特性” 破局。毛笼胜弘表示：“长安马自达想要保住一定合理范围内的利润，一是深化跟合作伙伴长安汽车的合作；二是保持住马自达传统以来的独特性，在合理的价格前提下让更多消费者满足、满意。”具体来看，在动力总成上，马自达将保留增程技术，形成与纯电竞品的区隔；在产品矩阵上，通过 EZ-6 与 EZ-60 覆盖新能源轿车与SUV主流市场，组成新能源产品集群；在价格策略上，强调合理定价，平衡用户体验与品牌价值。
用初心绘制后20年品牌图景
对于长安马自达来说，2025 年是特殊的一年，不仅正值马自达与长安合作 20 周年，中日双方的合作模式也迎来了突破性的进展，正式从 “本土生产” 迈向 “全球协同”。
毛笼胜弘在采访中透露，中日双方合作开发的 EZ-6 与 EZ-60 两款新能源车型，在面向中国市场的同时，已确定出口欧洲、泰国等市场，长安马自达南京工厂将成为马自达全球首个新能源专属生产基地，形成 “中国研发、全球输出” 的新模式。
“中国市场的电动化和智能化发展速度远超全球其他地区，这种趋势不会停止，只会继续加速向前。” 毛笼胜弘表示，马自达将依托长安的本土资源优势，在新能源车型开发、供应链整合及海外市场开拓上深化协作，加速实现 “双百翻番” 目标。
在电动化浪潮中，马自达的转型路径清晰而独特：既非盲目追随纯电潮流，也未放弃传统优势，而是通过 “魂动” 设计与 “人马一体” 驾控的电动化重构，结合本土化战略合作与精准市场策略，开辟出一条差异化赛道。
为时半个小时的对话虽短尤长，不仅解读了 EZ-60之于长安马自达的战略意义，更勾勒出了马自达在智电时代坚守初心、拥抱变革的品牌图景。正如中岛徹所言：“后发者的优势在于可以精准把握用户痛点，长安马自达愿以时间和诚意，为中国消费者带来真正懂驾驶、懂生活的新能源产品。”而毛笼胜弘关于转子引擎的承诺——“转子引擎是马自达的象征，今后我们也会朝着这个目标继续努力”，更是为马自达的技术传承与创变注入了一剂强心针。
