2025年上海车展，雷克萨斯扔下了一颗重磅炸弹——全新一代ES全球首发。这款曾经以“佛系驾驶”“进口品质”稳坐中产车神坛的豪华轿车，如今彻底撕掉标签，摇身一变成了5.1米轿跑+副驾联屏的“新势力风”选手。短短5个月前，中期改款ES还在广州车展上靠降价续命，如今换代车型直接来了个180度大转弯，连雷车老粉都直呼“认不出来了”。
“封闭前脸+分体大灯”，ES这次玩得比新势力还激进
全新ES最颠覆的莫过于外观。经典的纺锤格栅？没了，换成了纯电车同款封闭式前脸；稳重三厢造型？拜拜，现在是大溜背轿跑；就连标志性的“耐克钩”日行灯，也被分体式大灯和夸张的导流槽抢了风头。侧面的L型黑色饰条、半隐藏门把手，再加上可选的低风阻轮圈，活脱脱一副“电动性能车”的架势。尺寸更是膨胀到5140mm车长+2950mm轴距，比上一代足足拉长了165mm，轴距增加80mm，直接跨入“D级车”门槛。网友调侃：“这哪是ES？分明是电动版LS！”。
内饰“理想化”，雷克萨斯也玩副驾大屏？
如果说外观还能勉强接受，那内饰的改动堪称“叛经逆道”。雷克萨斯一向以“东方美学”著称，可全新ES直接照搬新势力那套——双联屏中控+副驾娱乐屏，物理按键几乎全灭，马克莱文森音响成了唯一能认出这是雷车的标志。更魔幻的是，官方还搞了个“感官礼宾”功能，香氛、灯光、音乐联动，座椅自带气动按摩，后排甚至能放倒前排当“女王副驾”。老车主看完泪目：“以前买ES图的是低调奢华，现在这浮夸劲儿，跟比亚迪汉EV有啥区别？”。
纯电+混动双线作战，但市场还认雷克萨斯的“溢价”吗？
动力上，全新ES终于跟上了时代，推出ES 350e（单电机前驱）和ES 500e（双电机四驱）两款纯电车型，续航预计550km左右，混动版则保留ES 350h。DIRECT4智能四驱系统能实现0:100前后扭矩分配，理论上操控会比老款“公路闪电”强不少。但问题来了：30万+的纯电ES，凭啥和国产卷王们打？ 比亚迪汉EV续航700km+、智己L6全系激光雷达、小米SU7智能化拉满，而雷克萨斯的车机……懂的都懂。更尴尬的是，雷克萨斯刚宣布在上海建厂，2027年才投产，这意味着纯电ES前两年还得靠进口，价格毫无优势。
“激进改革”是自救还是自杀？
雷克萨斯的这次换代，像极了传统豪门的“中年危机”——既想保住老钱粉丝，又不得不讨好Z世代。去年ES靠着终端狂降10万还能月销过万，但长期吃老本终究不是办法。全新ES的轿跑化、科技化，明显是想复制理想、蔚来的成功路径，可风险在于：“雷车”的灵魂到底是什么？ 是静谧舒适的驾乘体验，还是如今这副“为变而变”的网红脸？ 业内人士一针见血：“BBA转型再慢，起码品牌溢价还在；雷克萨斯要是连‘进口品质’这个护城河都丢了，靠什么和国产高端拼？”。
结语：一场豪赌，赌的是年轻人的审美
全新ES的颠覆，本质上是一场豪赌。赌年轻人愿意为“雷克萨斯”四个字多花10万，赌纯电豪华市场还没被国产车垄断，更赌自己能在“新老用户”之间找到平衡。成，则涅槃重生；败，可能连最后那批“加价也要买”的死忠粉都会流失。毕竟，当一辆ES长得像电动超跑、坐进去像新势力、开起来……希望别还是“公路闪电”的时候，消费者到底图它啥？或许答案明年上市时才能揭晓，但有一点可以肯定：这次的雷克萨斯，真的不再“佛系”了。
