2025年上海车展期间，大陆集团自动驾驶及出行事业群（AM）的三位核心高管——全球负责人Ismail Dagli、中国区负责人Juergen Brandl（贝悦登）及智驾大陆首席执行官厉飚，围绕智能驾驶技术落地、市场趋势及产品策略等话题与BAO爱车工作室展开深度分享，勾勒出这家百年零部件巨头在智能出行变革中的独特路径。
智驾大陆的差异化突围：不秀PPT，用“量产基因”说话
作为大陆集团与地平线的合资公司，智驾大陆自成立起便被视为技术与量产能力的“双料选手”。厉飚在回应差异化优势时直言：“我们整合了地平线最具量产经验的中阶智驾团队，征程3、5的首发均由我们完成，如今已基于征程6平台开发，同时共享大陆集团全球供应链与质量体系。”他特别强调，区别于行业内“PPT造车”的浮躁，智驾大陆选择“用产品技术说话”——过去半年低调打磨，在车展上直接拿出可落地的量产方案，而非概念演示。 这种“量产基因”背后是双巨头的资源协同：地平线的芯片与算法优势，叠加大陆集团在制动、雷达等硬件领域的积累，形成了软硬一体的独特竞争力。Ismail Dagli补充道：“我们不仅有数据驱动的开发能力，更传承了德国企业对安全的严苛标准。当用户考虑辅助驾驶系统时，性能、成本与安全性缺一不可，而我们能在三者间找到平衡。”
智驾平权浪潮下：沉淀十年的“滚雪球”哲学
面对2025年行业热议的“智驾平权”趋势，厉飚认为这既是机遇也是挑战：“高速NOA技术早已成熟，但全场景辅助驾驶尤其是城区NOA，难度比高速高10-100倍。做好它没有捷径，需要十年如一日的沉淀。”他以“滚雪球”比喻技术积累——只有持续解决真实场景中的Corner Case，构建高效的开发基础设施，才能在用户体验上形成壁垒。 Ismail Dagli则从规模效应与全球化视角解读平权可能：“大陆集团在全球拥有本土化生产基地，结合地平线成熟的技术，我们能将ADAS功能的成本控制在大众可接受范围内。例如，角雷达等冗余系统的加入提升了安全性，却不会过度增加成本，这正是规模化带来的优势。”
技术路线之争：从L2深耕到L3进阶，拒绝“激进冒进”
针对行业对特斯拉纯视觉路线及L3级自动驾驶的追捧，大陆集团选择了一条更务实的路径。Juergen Brandl指出，中国市场对L3的期待与主机厂的认责犹豫形成矛盾，因此现阶段聚焦L2+的全场景覆盖更为关键：“只有把高速、城区NOA等L2功能做到极致可靠，才能为L3奠定基础。我们的策略是从基础功能做起，逐步优化感知能力，比如引入800万像素摄像头与4D毫米波雷达，提升系统冗余度。” 谈及传感器融合，厉飚强调大陆集团的硬件优势：“雷达点云密度、摄像头分辨率等核心指标，我们始终保持行业第一梯队。例如4D毫米波雷达，兼具全天候稳定性与高性价比，是长期可靠的感知方案。”他同时透露，智驾大陆的城区NOA方案已支持激光雷达可选配置，可根据客户需求灵活拓展。
产品矩阵：覆盖全球市场，拒绝“算力军备竞赛”
在产品定义上，智驾大陆呈现出清晰的分层策略：既有面向燃油车、出海市场的轻量化入门级方案（如被动散热的Luna产品线），也有针对电动车的高阶城区NOA方案（主动液冷散热）。厉飚解释，入门级产品虽在中国市场关注度低，但在中东、东南亚等地区需求旺盛，尤其适配燃油车为主的出海车型：“全球市场差异巨大，我们必须用全阵容产品满足不同需求。” 针对行业“算力堆砌”的热潮，厉飚明确表示拒绝盲目跟风：“我们的最高阶方案算力256TOPS，足够覆盖用户高频场景。现阶段堆到500TOPS以上，既不经济也无法解决所有Corner Case。我们的目标是让智能驾驶‘人人用得起’，而非打造昂贵的技术秀。”
监管趋严下的安全观：数据积累比代码更重要
面对辅助驾驶监管趋严，厉飚坦言行业曾经历“激进阶段”，如今回归理性是必经之路：“安全的核心不是代码量，而是足够的数据与场景测试。我们坚持每个功能经过完整验证后再发布，这既是对用户负责，也是技术落地的正确节奏。” 从此次访谈可见，大陆集团在智能驾驶领域的策略始终围绕“务实”展开——不追逐概念上的激进突破，而是依托深厚的量产经验与全球化布局，在技术创新与成本控制间找到平衡。当行业陷入“PPT竞争”与“算力军备竞赛”时，这家传统巨头正以“产品力”为锚，稳步推进智能驾驶的普及与落地。正如Ismail Dagli所言：“让所有人享受安全、便捷的出行，才是技术的终极价值。”这或许正是大陆集团在变革时代的长期主义答案。
