哪吒汽车出大事了，被执行金额超过1.6亿元。公司负责人被曝早已人在英国。没错，就是那个曾是新能源销量冠军，口口声声要做中国版大众的哪吒，如今却成了执行名单上的问题车企。那么它究竟是怎么一步步走向衰落的呢？我们一起来梳理一下。
2022年，哪吒年销量超15万辆，风光无限，在一众新势力中崭露头角。当时，他们主打10万级别电车，配置不错，价格亲民，深受下沉市场欢迎。
然而，仅仅过了两年半，就传出公司拖欠供应商款项、员工工资延迟发放、经销商返利未兑现等消息。更令人震惊的是，公司旗下多家子公司被查无资产，账户余额只有个位数，完全是实打实的空壳。法院执行信息接连不断，几十条记录累计金额超过1.6亿元。点开其中一家叫哪吒和志销售服务有限公司的执行信息，银行账户余额只有497块，名下毫无资产。
在这波风暴中心，最让人唏嘘的当属前任CEO张勇。据多方消息确认，他早在去年底就辞职退居幕后。更劲爆的是，有员工爆料称他如今人已在英国，似乎早有规划。
张勇离开后，哪吒的高层变动频繁得惊人。短短几个月内，多位核心高管离职，原本对标特斯拉的技术团队也开始动摇。坊间有句话很讽刺：哪吒现在不是在运营，而是在等资金回转。
说起来，哪吒的败局，从那次战略跳跃就已埋下种子。2023年，哪吒突然宣布不再专注10万级市场，转而推出25万级的哪吒S和哪吒GT，喊出要进军高端市场。这波操作着实让人看不懂，在中低端市场站稳脚跟本是他们的优势，却偏要挑战自己既没基础又没品牌积累的高端市场。
结果不出所料，哪吒S和GT销量惨淡，加起来全年不到2.5万辆，且大部分是B端出货，如出租车采购等。C端用户根本不买账，一方面配置落后，另一方面体验不佳。比如哪吒还在用400V架构，没有激光雷达，连中控系统都卡顿严重。让用户花20多万买一台电动网约车般的体验，这不是在挑战用户智商吗？
这场失败的高端梦不仅没带来利润，反而消耗了本就紧张的现金流。大量资源投入进去，销量却没跟上，可谓雪上加霜。与此同时，哪吒原本赖以生存的10万级产品线却被边缘化。消费者想买哪吒车，却发现配置缩水、服务跟不上，想要售后维修，等半个月都约不上。
原本对哪吒有信任感的老用户也开始流失，纷纷转投比亚迪、零跑等竞品阵营。说难听点，哪吒不是输在对手太强，而是自己舍长取短，把一手好牌打烂了。
不仅市场端出现问题，公司内部的风控管理也严重失控。有供应商站出来爆料，哪吒从去年第三季度开始，账款就开始延后支付，后来干脆扯皮不结。不少小工厂被压得喘不过气，部分配套企业甚至因为哪吒的坏账导致资金链断裂，直接关停。
再看员工端，也是一片混乱。有员工爆料说，公司已经全面削减开支，咖啡机没了，办公用品都不够用。年终奖被卡，工资发放时间从每月5号推迟到15号，连绩效也一刀切。更离谱的是，已经有部分研发人员被拖欠数月工资，劳动仲裁都排不上号。
经销商那边更是惨不忍睹。哪吒曾经承诺的返利补贴迟迟不到账，不少店主自掏腰包给客户让利，结果赔得血本无归。一些门店实在撑不住，开始偷偷卖其他品牌的车，甚至有的门店招牌还没挂上就倒闭了。
更有意思的是，哪吒在生产上也呈现出一种假象。虽然官方称工厂照常运转，但据一位工厂员工透露，车间就剩保洁和保安，流水线基本停了，大家都在等通知。换句话说，哪吒现在其实处于假开工真停摆的状态。员工混日子，供应商不供货，经销商不出车，公司整体陷入僵局。
那么问题来了，哪吒还能靠什么翻盘呢？管理层显然寄希望于出海，不断放出海外市场的利好消息，比如在泰国建厂、出口中东、签约海外订单等等。但别忘了，这些市场虽热闹，利润却极低，而且汇率风险、政策壁垒、售后服务配套等问题也不少。
最关键的是，这种靠海外卖车续命的操作，只是延长游戏时间，解决不了结构性危机，如核心技术缺失、品牌信用崩塌、现金流断裂等问题。
眼下的哪吒更像是被命运掐住喉咙的困兽。就连那些曾为哪吒摇旗呐喊的投资机构，现在也开始沉默，融资迟迟不到位，债务还不上，公司治理混乱，外界对它的信心已跌至谷底。说到底，造车不是讲故事，资本也不是提款机，能造出来、卖得掉、赚得到钱才是正道。
