中国人喜欢的车，让中国工程师造
文｜蒋雨彤
编辑 |施智梁
2011年，丰田章男在丰田中国研发中心奠基仪式上前瞻性地提到：“希望有一天，能够驾驶由中国工程师主导开发的车型！”十四年后，中国首席工程师（RCE）的落地让这份期待成为现实。
这份期待的背后是丰田当下战略转型的核心逻辑：制造更加符合中国消费者需求的好产品并反哺全球市场。
从年初管理层大换血，打破日籍高管垄断决策层的传统，再到2月丰田独资落户上海金山，标志着雷克萨斯将首次在中国实现本土化生产。曾以全球标准化体系著称的日系巨头的丰田汽车，正以一场从理念到体制的深度本土化革命，重构其在全球最大汽车市场的竞争力。
2025年第一季度的丰田就展现不俗的销量，一汽丰田19.8万辆和广汽丰田16.54万辆，在本土化研发下稳住基本盘。
今年车展聚焦“更中国”的产品布局，深耕本地化，导入ONE R&D及RCE制度，将产品研发的决定权移交到中国，以中国人的头脑和方法，聚焦中国思维进行产品研发，推动丰田纯电动化。
在2025上海国际车展期间，丰田汽车（中国）投资有限公司总经理李晖、一汽丰田技术研发分公司总经理王君华（bZ5中国首席工程师）、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长上田达郎、丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树，聚焦本土化战略、电动化转型与研发体制革新，与媒体进行深度交流。
以下是部分对话内容呈现。
纯电1.0时代到3.0时代
问：之前提到铂智3X开始，丰田的BEV进入2.0阶段，请问您心中理想的3.0阶段是什么样的状态？
李晖：中国市场无论是从科技的迭代、客户需求的多样化，都领先于全球。必须要在最领先的中国市场打好基础，积累各种课题的解决方案，反哺应用到全球其他地区，为全球丰田、雷克萨斯的电动化转型提供帮助。这是我认为纯电动车3.0时代。
问：作为2.0阶段的主担和实战者，丰田是如何从不够理想的1.0阶段，迅速转变到2.0时代的初步成功呢？
王君华：在1.0时代，当时用造全球最好的车的标准来开发，拿到中国来却发现不一定适合中国。吸取经验后，2.0时代更加开放的与中国伙伴共同开发先进技术合作，启用中国首席工程师（RCE）制度，站在用户的立场，基于丰田“安心安全、品质可靠”的基础上，将更好的电动化智能化技术应用到产品上，以满足中国客户需求的世界观去打造产品。
问：今年的车展主题是“立全球、更中国”，想请您解析一下“更中国”具体会体现在哪些方面？
李晖：“制造更好的汽车”始终是我们的使命。在中国，要通过中国消费者希望和接受的技术、产品、服务等一系列来满足客户的需求，制造更好的汽车，成为当地最好的企业。随着这几年中国市场的快速变化，我们结合本土的需求，汇聚拥有相同理念、共同认知、志同道合的合作伙伴，包括一汽、广汽、比亚迪等，我们做出了一系列的改变，推出了中国首席工程师（RCE）制度。他们既掌握中国市场的变化、了解客户的需求，更加重要的是这些RCE是诞生于、成长于丰田，通过他们将传统的基因和先进的技术、科技相结合，创造出丰田全新的BEV车型，铂智3X、bZ5、铂智7，开启了丰田纯电动车的2.0的时代。
在即将到来的3.0时代，丰田愿意学习、愿意拥抱一切新的东西，学习别人不是为了成为别人，而是要成为更好的丰田、做更好的丰田车，能够为中国消费者提供更加纯粹的、更加能够接受和理解的丰田车。
新制度加速落地，用中国人思维满足中国用户
问：请问RCE（中国首席工程师）制度下具体团队构成是什么样的？
王君华：RCE是一个开发总负责人的角色，不仅负责研发，还要统筹生产、销售等链条，要把“客户需要什么样的产品”反馈到自己的产品里面，从产品的全生命周期去打磨产品。同时，他们作为中国消费者的身份，会更理解市场，在语言、文化上和用户交流起来也更方便，是理解丰田DNA“安全、安心、品质”的要素。本土化研发要培养一个团队，让每个位置的研发人员在都能把握客户需求，深度理解他们所要开发的产品。
李晖：RCE既有工程师的思想和意识，又有营销概念，能够把技术和研发的语言转化为营销的语言。他们更了解现地的情况，和用户交流更方便，开发的产品也更容易满足消费者需求。
问：在ONE R&D研发体制下，IEM与一丰、广丰、比亚迪的研发公司是如何开展研发协同的？
李晖：将资源能够有效的、高效的使用，能够从客户需求的角度，集中的开发出更加有竞争力的产品。
小西良树：丰田体系的研发主要是分为天津、上海和广州三地。ONE R&D整合这三地研发资源，集中各地工程师优势、设备和测试资源，实现高效协同开发，提升研发效率和产品竞争力
问：在新的研发体制下，四家研发中心建立了哪些研发机制？是否有设定类似缩短研发周期的目标？
王君华：RCE制度可以灵活调配分散的资源以及设备等，直接应用到车辆开发当中，这样的机制在后续车型开发中会更加快速的应用。并且，本土化研发不需要通过日本去反馈确认，在中国就可以判定、决策，缩短整个的开发周期。通过这种方式，我们把铂智3X、bZ5两款产品以更快的速度带给中国消费者。
“逆势”下国产的雷克萨斯，反哺丰田电动化
问：雷克萨斯的国产为什么不是在油车的时代而是在现在新能源时代？
李晖：雷克萨斯自进入中国以来收获了很多客户和粉丝的信赖。现在提出国产是基于以下几方面考虑：1.首先我们还是要做更好的汽车，要集我们的研发、商品和服务三位一体，充分体现出雷克萨斯的商品特性。2.雷克萨斯认为在最接近用户的地方来展开生产，是对客户最好的回答。中国的新能源车市场需求非常大，同时具备新技术的企业也是非常多，在电动化、智能化的领域已经领先于全球，在这个方面我们必须要去拥抱变化。3.以上海为首的华东地区、长江三角洲都是新能源的领先地区，加入这个具有竞争力的领先地区并参与竞争，不仅能对我们有整体性帮助，还能够学习更多的经验，未来反哺全球。
问：雷克萨斯国产落地，能否具体透露一下具体的国产规划？
李晖：雷克萨斯国产车型是先进的纯电动车，会颠覆大家以往认知。以上海为基地，在产品的研发、生产、导入方面做更多满足客户需求的规划。
上田达郎：负责全球BEV事业的加藤先生担任上海工厂总经理，目标是以中国工厂引领全球的。
问：国内汽车迭代是非常快的，未来丰田的全球车型在迭代时，是否会分成中国与海外两条路线？
王君华：新研发体制下，客户有什么样的需求，就以最快的速度融入到研发中。这需要我们不断思考，根本还是以推出更好的产品为宗旨去面向中国市场。
责编 | 王祎 题图
