“（在中国市场）日系车已全面落伍，缺乏足够的创新力和竞争力。”今年3月中旬，某友商高管在新品发布会上“贴脸开大”，直接批评日系车。
但近年在中国市场落伍的不止是日系车，而是所有合资品牌。而且市场竞瞬息万变，友商批评声音未落，在全球市场纵横几十余年的日系车，已经开始在中国市场掀起市场反攻战。
3月初，广汽丰田推出铂智3X，这款由中国工程师主导的首款丰田品牌新车，以“Momenta 5.0智能驾驶辅助、14万元务实定价”引发行业震动。这只是小试牛刀，2025年上海车展上，丰田强势出击，给出更多的“中国答案”。
从全球首发的广汽丰田铂智7，到开启预售的一汽丰田bZ5，再到雷克萨斯世极、第八代雷克萨斯ES（参数丨图片），看过丰田展台新产品新技术的进攻锋芒，了解背后的人员与组织调整，不少媒体同行惊呼：“丰田变了！”
在前所未有的产业变革大潮下，跨国车企纷纷在中国进行深度调整，企业slogan也从“在中国，为中国”变为“在中国，为全球”。以“立全球，更中国”为主题参加2025上海车展的丰田，同样如此，而且其调整深度，远不止口号层面。
RCE制度 调整的不止是研发
2025年上海国际车展前的“丰田技术空间”活动上，丰田中国正式亮相四位RCE：负责铂智3X的柳文斌、负责铂智7的叶志辉、负责bZ Crossover的王君华，以及负责下一代卡罗拉的许天龙。
“主查（CE）制度”，是丰田多年奉行的研发管理制度。CE作为车辆研发的责任人，负责从商品企划到研发、生产、销售等一切内容。这一制度让研发团队拥有更多的权限，能够更好地根据消费者的需求制造更好的汽车。
基于“以商品与地区为中心的经营”的理念，丰田在CE制度的基础上，在中国推出升级进化版——“中国首席工程师（Regional-Chief Engineer）体制”。由中国人担任车辆开发负责人，让充分了解中国市场环境与消费者需求变化的年轻工程师拥有更大的权限，研发全新产品。
这和跨国车企以往常说的本土化开发有所不同，本土化开发是在外方全球技术平台与全球化产品的基础上，做一些针对中国市场适应性改进。丰田中国的RCE制度，一方面完全由中国团队主导，主导新产品定义，主导新产品开发。从“适应中国”到“中国定义”，这是产品开发理念与流程的巨大转变。
另一方面，RCE兼具工程师思维与营销理念，管理权限不只是研发领域，而是研发销售一条龙管到底。这和目前国内车企大集团们纷纷学习华为IPD流程，打破研发与销售“两张皮”的调整思路，有异曲同工之处。
“让最了解中国的人做中国车型的开发负责人，这是丰田今后必须执行的方针。”丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树接受媒体采访时介绍，RCE的日常工作不只在研发中心内部，还要前往经销商跟现场销售人员积极沟通。“总体来说，RCE要对车型从研发到销售的全流程负责。在这样的环境当中，他们也能得到充分成长。”
RCE制度，让丰田中国与合资车企的研发工程师们工作更充实更高效，找到工作成就感，极大提振员工的信心与士气。这对于想要扭转战局的合资车企而言，尤为重要。
本地化经营 中国市场独立决策
今年3月底，丰田汽车公司董事长丰田章男，与梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松和宝马集团董事长齐普策等40余位国际工商界代表，齐聚北京参与一场顶级会议，进一步坚定了扎根中国市场的发展决心。
随后，丰田章男与丰田中国高管与研发团队进行交流，对于大家关心的本土化问题，丰田章男并未给出具体答复，这并不是日式沟通话术中的回避与“打太极”。相反，丰田章男态度明确地表示：“本地化的问题，应该本地员工自己去想，这是中国员工的需要和责任。”
这并非全球最大车企“掌门人”一时兴之所至之语，而是丰田多年来“全球化布局、本地化经营”战略的一脉相承。
面对中国新能源车快速崛起、技术迭代迅速等新竞争形势，丰田在中国对研发体系进行大手术，整合资源集中发力，构建ONE R&D研发体制，聚焦智能电动车的技术开发。更重要的是，将研发决策权从日本总部转移至中国。
2023年8月，丰田将丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称“IEM by TOYOTA”）与一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司（以下简称“广汽丰田”）、比亚迪丰田电动车科技有限公司的研发中心进行整合，建立起中国独立的研发体系。
2025年年初，丰田中国再出手。一是高管调整，任命董长征担任丰田汽车（中国）投资有限公司副董事长副董事长，李晖担任丰田汽车（中国）投资有限公司总经理，这两个高管职位都是首次由中国人担任。在全球跨国车企中，如此高层级的本地化任命，并不多见。
同时，敲定雷克萨斯筹谋多年的国产计划，通过在上海独资建厂，开发颠覆传统的新一代电动车，更快响应中国市场的同时，与中国汽车产业链企业、研究机构等深入合作，实现中国技术、中国经验反哺全球。
新一代BEV登场 中国智慧反哺全球
2025上海车展，丰田带来了多款由中国工程师主导研发的新产品，集中展示了ONE R&D与RCE体制下的创新成果。
全球首发的第八代雷克萨斯ES，以中国需求为原点，企划、研发团队在中国市场进行了大量现地现物的调研，并在产品研发中最大化的体现中国客户需求。
全球首发的广汽丰田铂智7，是丰田品牌首款搭载鸿蒙座舱的车型，搭载带激光雷达的全场景智能驾驶辅助。被称为合资车企“自研天花板”的铂智7，展现了广汽丰田强大的产品定义能力，更表明日系合资品牌新产品，将从智能化到舒适大空间全方位迎战。
车展开幕前夜，一汽丰田正式开启bZ5预售，该车采用时下流行的轿跑SUV造型，搭载Momenta5.0城区辅助驾驶系统，芯片算力高达544TOPS，可实现30余项驾驶辅助功能，定价则十足有诚意：13万元级和16万元级。
更关键的是，不管是铂智7，铂智3X、还是bZ5，都坚持安全至上的造车底线。“软件定义功能，硬件决定边界。安全的智能化汽车，必须是软件够强，硬件够硬，‘软硬兼施’，协同定义。”一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理董修惠表示。
伴随新一代产品发布，丰田bz品牌迎来全面焕新。如果说当初基于全球车型改进而来的bZ4X为1.0时代，那么现在铂智3X、铂智7等车型的推出代表了联合中国合作伙伴开发的2.0时代；未来丰田希望中国的本土化创新反哺全球，让bZ进入3.0时代。
从1964年首台皇冠进入中国，丰田在华深耕60余年。李晖表示：“无论时代如何变化，丰田都是回应各个国家、各个地区消费者及社会的需求，‘量产幸福’的公司。”
郭博士说:
全球化最为成功的丰田，面对产业变革下中国市场急剧变化的新挑战，果断把研发决策权从总部下放至中国本土，以中国智慧为引擎驱动创新，通过本土化经营，精准触达中国市场“精神内核”。以日系造车的“匠人精神”融入中国速度，实现双向奔赴，成就更好的丰田车。
从首位中国籍总经理，到变革以往工作方式的RCE制度，再到快速推进的雷克萨斯国产计划……如今的丰田，已将中国视为全球研发与技术创新的新中心，中国本土化创新成果反哺全球研发体系，丰田正从全球技术适配中国迈向中国智慧反哺全球。
