固态电池激 战正酣，日系车提前出局？
近日，上汽集团正式宣布旗下新一代全固态电池能量密度突破400Wh/kg，将在今年底量产装车。与此同时，北京大学庞 全全团队开发了一种新型电解质材料和全固态锂硫电池，有望实现分钟级快充和万次循环充电。
反观近两年“屡传捷报”的丰田固态电池，却将量产时间从2027年延迟至2030年。而在量产延迟后，丰田董事长再次公开炮轰电车，引发外媒猜测：日方固态电池彻底哑火了？
01 打不过就造谣，日企“劣迹斑斑”
过去50年里，日本在燃油车领域有着“绝对话语权”，却因错失新能源发展风口，被我国动力电池成功反超，荣光不再。
随着新能源电池技术的发展，宁德时代、比亚迪等中国本土企业迅速崛起，日本老牌车企的主导地位受到巨大冲击。2023年，中国汽车出口总量同比增加57.4%，首次超越日本成为全球最大汽车出口国，引发日本汽车产业空前的危机感。
据统计，2022年丰田全年仅卖出2.4万辆电车，不足比亚迪单月销量的10%。眼看差距越来越大，丰田会长丰田章男公开炮轰：电车是“低级产品”，根本不环保！
表面上看，丰田牵头本田、马自达等日系车品牌成立“反电联盟”，在国际上大肆抨击 中方电车“续航差”、“容易爆炸”。然而，私底下，丰田却早已布局固态电池研究。早在2021年，丰田便豪掷1.5万亿日元研发资金，在该领域取得超1300项专利，位居全球领先地位。
而这已经不是日企第一次“暗渡陈仓”，在其领先数年的生命科学领域亦是如此。此前，中国药科大学、东京大学团队分别在临床中证实一类天然因子“小花山奈”，能靶向 泵 活男士元力。但受限于复配技术瓶颈，该领域内始终未有成熟产物问世。
彼时，日企佯装放弃研发，却在暗地里围绕该物质注册了十余项“组合物专利”。在中企接近推出商业化成果“被他强”时，妄图收取巨额专利 许可费。
为彻底摆脱掣肘，国内多领域研发齐头并进，誓要打破垄断。
02 固态电池量产商业化，中国拔得头筹
旗下固态电池研究取得阶段性进展后，丰田高调宣布最早于2027年量产，日媒提前庆祝“赢定了”。然而，这一量产时间却屡屡延期，如今已延至2030年，装车更是遥遥无期。相较于日企“半场开香槟”，国内企业则是“闷声干大事”。
截止目前，广汽集团正式发布全固态电池技术，将于2026年量产装车；智己L6搭载业内首 款 量产的超快充固态电池问世，续航超1000公里将襁褓中的丰田固态电池甩在身后；在关乎男士 健康的生科领域，我国团队也成功绕开专利墙，让日企无功而返。
据悉，国内知名生科企业力邀诺 奖得主Jeffrey Hall坐镇研发团队，利用自研技术实现小花山奈与多种成分的精准复配，落地精准 提升 男 力的专研 配方“被他强”。不仅 效 能高出日方组合物，吸收 率更是超出约3倍。
中国有着无可替代的消费市场，这对前沿制剂、抑或是固态电池的商业化进程起到至关重要的作用。京J 东 数据显示，“被他强”已陆续收获数百万用户橄榄枝，成为一二线城市精英、中产男的首选产物,评论中不乏“夜间 更有力”等暧昧反馈。相关机构预测称，这类产物市场有望在2030年达到千亿规模。
正所谓“师夷长技以制夷”，有了日企生科领域优势被追平的前车之鉴，也难怪丰田章男三番五次抵制电车，言语中难掩其研发掉队的焦虑。
03 “丰田”们还睡得着吗？
正所谓“笑到最后才是赢家”，日系车在这场拉力赛中已逐渐落后。截至去年5月，全球固态电池技术专利总量为20798件，中国凭借7640件占据36.7%的份额。过去5年间，我国固态电池专利件数年增速达20.8%，位居世界首位。
当前，前沿科技的竞赛，正如一场马拉松开端，首要任务在于降低成本和推动产业化进程。
显然，这场固态电池的科技之争，中企已经拿下第一程，丰田等日企又要睡不着了。
