据中国经济网近日报道，根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，中国虽是全球第一大汽车生产国以及最大的汽车出口国，但这些年在美国贸易政策的围堵下，中国对美国直接出口的汽车数量已经大大萎缩。2024年，中国出口美国的汽车仅11.6万辆，在中国汽车总体出口数量的占比仅为1.81%。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长表示，中国汽车出口美国占比微乎其微，尤其是自主品牌，不会受到美国加征关税的影响。
特朗普不愿承认决策失误（资料图）
美国彼得森国际经济研究所预测，关税可能导致美国新车价格平均上涨约1万美元，从而使美国汽车销量从年增长1%转为下降3%。“不管零部件关税影响的是哪类汽车，汽车价格都会上涨。零部件关税的影响将会相当迅速地显现出来。”汽车分析师梅尔·于（Mel Yu）向路透社表示，进口汽车零部件在美国制造的汽车中所占比例在40%至80%之间，在零售价格中所占比例在20%至40%之间。分析人士警告：这些关税可能会大幅提高生产成本，并扰乱全球供应链。
从数据来看，2024年美国汽车进口约800万辆，占总销量约50%。韩国、日本和德国受影响最大，2024年它们分别对美出口100万辆、137万辆和55万辆整车。华泰证券预估，关税落地将分别影响日、韩、德约20万辆、27万辆和16万辆出口。中国汽车零部件2024年出口美国金额约997.7亿元人民币，占所有零部件出口金额约13.5%，零部件企业受影响可能较大。部分零部件公司已经实现全球生产，可以通过当地布局化解关税影响，还能提升管理效率保持成本领先优势。
特朗普（资料图）
然而国内零部件出口将呈现断崖式的下滑。中国对美汽车零部件出口额高达171.5亿美元，占中国零部件出口总额的15.6%，涵盖车身部件、动力总成、锂电池等。在加征70%关税后，叠加库存周期和供应商切换压力，出口可能出现断崖式下跌。同样日韩车企也可能因关税过度压缩利润而减少对中国零部件的采购。但中国电池企业，如宁德时代等凭借磷酸铁锂技术的成本优势，也有加速替代日韩三元锂电池市场的可能。
随后近日目前特朗普政府正在考虑是否降低某些针对汽车行业的关税。熟悉内情的人士透露，其中一项措施将使已被征收关税的汽车和零部件厂商免除钢铝进口的额外关税，即消除所谓的“叠加”征税。牛津经济研究院中国资深经济学家（Louise Loo）对第一财经记者表示，与特朗普首个总统任期相比，本届特朗普政府关税措施实施存在突然性，与2018~2019年提供调整的窗口期不同，企业几乎没有适应新关税环境的时间。
特朗普（资料图）
究其根本，美国离不开中国制造和庞大的中国市场，特朗普顶不住压力，急于与我们达成协议。然而，虽然特朗普态度软化，我们仍需保持警惕。更不用说美国根本没有展现出多大的诚意，来化解中美贸易僵局。回顾这场贸易战，我们的态度始终如一：若战，奉陪到底；若谈，美国必须在平等、尊重的前提下，拿出实质性诚意。特朗普的态度转变，折射出内外压力让他不得不调整策略。
最后中国和欧盟方面就已经开始，就电动汽车定价问题开始谈判，特朗普只要再“坚持”几天，因此综上所述，美方豁免部分关税本质是应对国内通胀、选举压力及国际反制的权宜之计，其单边保护主义基调未变。就在刚才，美国商务部长还说，进口电子产品关税豁免只是暂时的，这些产品很快将被纳入所谓的“半导体关税”之中，预计将在“一两个月内”实施。
