电车和油车的厮杀已到了刺刀见红的阶段，两种技术近身肉搏，而传统汽车企业和电车企业之间同样杀红了眼，3月份诸多汽车企业的销量数据也出来了，传统汽车强企上汽意外重夺国内汽车市场一哥的位置，这对电车来说显然不是好消息。
3月份传统汽车企业上汽集团以38.57万辆的销量夺下冠军位置，第二名为电车一哥--销量为37.74万辆，两者的差距在8000辆左右，这是上汽集团在2024年失去了冠军位置后，再度夺回国内汽车市场一哥位置。
对电车行业不利的消息还有，外资车企在燃油车市场重夺优势，热销燃油SUV、燃油轿车都由外资车企占据优势，热销燃油SUV前九款车型中有六款为外资车，热销燃油轿车前7名更是前六名都是外资车。
随着外资车巩固在燃油车市场的优势后，外资车在电车市场也取得了突破，丰田今年以来推出的电车除了车壳是自主设计之外，其他三电系统、智驾技术都由中国企业供应，由此大幅降低成本，丰田也将这款车型定价仅是10万出头，不错的品质和实惠的价格吸引了不少消费者，订单量猛增，由此丰田被鼓舞而成立中国研发团队，进一步推进中国化。
此外在整体汽车市场，在电车发起了反击之后，燃油车一度再现衰退迹象，但是在诸多燃油车企的努力下，第16周燃油车成功反击，中国市场的汽车销量环比增长11.9%，而电车销量环比增长10.3%，意味着燃油车的环比增速再度超越电车。
这些消息对电车都是相当不利的，毕竟这两个月电车好不容易取得了较快的增长，因此才再度在新车市场逼近五成的占比，挤压燃油车，如今这些消息意味着电车的反弹可能会因此而被扼杀，让电车行业担忧。
电车在去年上半年及之前一直保持了快速上升势头，在去年上半年更是蹭达到顶峰，占新车市场的份额达到54%，由此业界嘲讽燃油车成为少数派，甚至开始畅想未来多少年燃油车将彻底消失。
然而一场意外改变了这一切，2024年8月韩国仁川一辆电车起火，烧毁了整个地下车库的140辆车，损失惨重；随后国内诸多商厦禁止电车进入地下车库，广东博物馆也发通知禁止电车进入地下车库。
燃油车趁势发起反攻，诸多外资车的燃油车价格腰斩，燃油车的反弹随即到来，到今年1月份燃油车占比急剧回升到58.5%，轮到电车沦为少数派了。
燃油车的反攻让电车行业心慌，电车行业担忧一旦衰退趋势形成，后果不堪设想，为此年后诸多电车企业都大举降价促销，3月份电车的反攻见效，又将市场占比拉抬至五成左右，电车和油车基本平分天下。
然而3月底又发生了一旦严重事故，这单严重交通事故导致三名女生死亡，其中智驾、隐藏式门把手、电车爆燃这些问题都在这单事故中共同作用，应急管理部、工信部都提醒了智驾的风险，工信部更要求电车行业不得夸大宣传，智驾属于L2级别的就实在告诉消费者是L2级别。
事实上今年以来，电车企业的销量已与去年高峰期存在不小的差距，电车一哥周销量曾达到10万，如今只有6万左右，在销量方面还被上汽超越；新造车第一名再也没有突破周销万辆，电车行业面临不小的挑战。
市场的变化，电车和油车应对竞争的策略似乎都是降价，近期电车一哥更是对旗下车型尽数降价，最低价已降至5.68万元，与燃油车的4.99万元相当接近，双方的价格战之狠让业界瞠目结舌，也说明两种汽车技术的较量异常激烈。
