东风本田要坚持两个观点，第一：坚持长期主义，要长期走下去。第二：优化产品矩阵和布局，电动化的转型步伐是不能变的。
撰文丨MANGO
责编丨DAN
设计丨PinZow
作为深耕中国市场超20年的合资品牌，东风本田在2025上海车展带来了强大的新车阵容。全新纯电旗舰车型GT在上海车展全球首秀，新车主打“驾驶乐趣”和“舒享体验”，并计划采用Momenta的组合辅助驾驶技术，DeepSeek的AI大模型也将上车，这台智电新车的前景备受期待。
与此同时，不久前上市的东风本田S7以及CR-V e:HEV、思域（参数丨图片）e:HEV和英仕派燃油版等主力车型也同台亮相。参展阵容覆盖燃油、纯电、混动三大技术路径，可见东风本田在多元动力领域有着深厚积淀。
基于“创未来2030”战略，东风本田正向电动化、智能化全面转型，这家合资大厂究竟有何具体措施？面对激烈的价格战，东风本田又是如何应对的？在2025上海车展，My车轱辘对话东风本田汽车有限公司总经理渡边丈洋、东风本田汽车有限公司执行副总经理潘建新等高层，由他们进一步解析东风本田的转型之路。
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2030年推超10款新能源车
自进入新能源汽车时代下半场，合资车企纷纷加速转型，在各细分市场布局新车满足用户需求。而东风本田不但实现了新能源工厂的顺利投产，推出了东风本田S7、灵悉L等多款纯电车型，还打造了新一代纯电动车专属的本田云驰智能高效纯电W架构，为电动化转型奠定了坚实基础。
东风本田汽车有限公司总经理渡边丈洋
渡边丈洋表示，“东风本田计划在2030年之前累计会推出10款以上的新能源车型。另外，我们会进一步深化电动化的战略合作，关于技术革新会积极与本土企业，像Momenta、DeepSeek等这些企业进行战略合作，共同推进新能源汽车产业的发展和进步。”
东风本田汽车有限公司执行副总经理潘建新
潘建新强调，“东风本田在电动化、智能化的探索一直不会改变，会坚定的走下去。”据轱辘哥了解，包括东风本田S7、GT车型在内，东风本田将基于纯电平台推出更加安全和优秀驾驶性能的新车型。而国内消费者关注的智能驾驶和智能座舱方面，东风本田则计划导入更多符合中国用户使用需求，满足中国客户期待，和符合主流市场的新技术。
值得一提的是，在国内消费者的认知里面，大部分合资品牌在智能化领域相对落后于自主品牌。因此，越来越多合资品牌选择与本土科技公司进行合作，进而在智能驾驶、智能座舱领域提升实力。
渡边丈洋也提到，“在智能化领域，本田将会跟NOA的TOP水平的Momenta公司针对智能化做共同的开发。接下来会充分的跟中国本土的优势企业做合作，进一步在智能化领域做追赶。同样的在AI领域，接下来也会跟DeepSeek进行合作。”当然，东风本田作为合资企业，还可以依托央企东风集团优势的资源，和技术本田的产品进行加持。
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坚持走Honda品牌和灵悉双品牌战略
众所周知，为了在新能源汽车市场抢占更多份额，不少车企都在推行多品牌战略，以便更全面地覆盖各细分市场。东风本田也不例外，在2023年推出了新能源汽车品牌灵悉，并且品牌首款纯电车型灵悉L也已经正式上市。
从产品定位来看，灵悉L是一款为年轻人打造的纯电动车，新车设计大胆、前卫，智能科技层面也提供了灵悉SPACE智趣座舱，配备了同级唯一贯穿式五联屏等。可以说，灵悉L代表着东风本田敢想、敢做的转型思维。
不过，外界也难免好奇，灵悉是否能与东风本田形成差异化的竞争力？对此，潘建新表示：“对东风本田来讲，在保持拉升电动化转型以及电动化产品的品牌效应下，坚持走Honda品牌和灵悉双品牌战略，在新能源方面会坚持全球车型和自己开发的灵悉品牌，灵悉更贴近于年轻一代，满足年轻一代的用车需求。”
而渡边丈洋也回应了外界对东风本田转型速度较慢的质疑，他表示：“目前，东风本田部分电动车销量不太乐观，这促使我们不断探索能打动中国客户的车型。在这个过程中，中国完善且全球领先的电动汽车产业链为我们提供了强大助力。我们将深化与国内产业链的合作，实现降本提速，与中国市场同频共振。”
事实上，东风本田有多年的造车经验，开发团队正考虑怎样才能在电动车时代造出不一样的车型，让消费者能轻松驾驭，既有速度的激情，也要掌控的安心。同时，东风本田致力于让高端技术普惠化，让好车更超值，为用户提供高性价比产品和更美好用车体验。
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坚持长期主义，电动化转型步伐不变
不久前，东风本田针对S7推出“一口价”，新车售价区间为19.99万元-24.99万元。并且针对S7已购车主，东风本田同步推出“保价保权益”政策，全额补差价补礼遇，消除老用户疑虑。这被视为东风本田积极倾听用户声音、快速响应用户需求的重要举措。
对此，渡边丈洋强调：“目前整个汽车行业竞争非常激烈，面临的环境也非常严峻，而单纯以牺牲利润换取短期份额不可持续，东风本田坚持长期主义，通过多方位的举措维持公司正常运营，并实现高质量增长。”
另外，今年以来燃油车市场份额有所提升，给合资品牌带来新的发展机遇。对此，潘建新表示：“目前油车在东风本田销售结构里面还是占主力，东风本田在终端维系的要点，是 ‘稳定’加‘优化’。从去年开始，东风本田对终端价格的管控和终端客户的维系，以及对网络的稳定优化不断进行调整。
东风本田要坚持两个观点，第一个坚持长期主义，要长期走下去。第二个优化产品矩阵和布局，电动化的转型步伐是不能变的，是一定要走下去。”
据了解，为了守住燃油车的市场份额，东风本田还通过精准优化产品矩阵和渠道布局，通过聚焦供应链优化、平台资源整合等方式，提高企业运转效率、优化采购成本。例如通过本土供应链深度合作（如电池、智能化本地采购），降低制造成本。
另外，为了提升电动车的销量，东风本田将会逐步完善产品矩阵，经销网络中电动车的销售数量占比也会逐步调整。包括在营销层面，东风本田也会采取更多的电车营销模式，来补充和拉升东风本田新能源品牌效应，精准地获取更多的新能源用户线索。
东风本田并非没有造好电动车的实力，相反，依托央企东风集团的优势资源和“技术本田”的产品优势，作为合资大厂的东风本田有很大机会提升造好车的硬实力，增强高智能的软实力，加速本田技术本土化落地。正所谓，“君子豹变，其文蔚也”，期待东风本田豹变之时！
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