众所周知，在新能源汽车产业高速发展的浪潮中，智能化已成为最鲜明的产品标签，也是最大的特点了。
从自动泊车到高速领航，从车道保持到自动变道，智能驾驶辅助系统正以惊人的迭代速度重塑汽车产品定义。当L2级辅助驾驶成为15万元级车型标配，L2+、L2.9等营销话术开始充斥市场，这场技术竞赛逐渐演变为概念包装的"军备赛"，直至监管重拳落下，为行业敲响安全警钟。
技术狂奔下的认知错位
过去三年间，智能驾驶领域的话语体系经历了剧烈膨胀。部分车企将L2级辅助驾驶包装成"全场景自动驾驶"，用"无限接近L3"、"零接管"、“车位到车伴”等话术模糊技术边界，甚至有博主在公开道路演示中违规脱手操作。
这种过度营销直接导致消费者认知错位——某垂直平台调研显示，33%的新能源车主误认为车辆具备完全自动驾驶能力，部分用户曾尝试在驾驶中完全放开方向盘，也不看路，直接睡觉，让车自己开。
认知偏差的代价是惨痛的，如果大家关注新闻，就会发现最近这几年，因为智驾出事的事故真的不少，这类血的教训，暴露出技术普及与安全教育之间的巨大鸿沟。
监管利剑划清技术红线
面对失序的宣传乱象，前段时间工信部一纸通知，对车企的智驾宣传进行了明确界定。
而近日，公安部道路交通安全研究中心官方公众号，更是发文称，若虚假宣传造成严重后果（如引发交通事故致人伤亡），可能会触犯法律，会依法可对责任人处2年以下有期徒刑或拘役，并以罚金等处罚。
这意味着，过去那种"事故后以辅助驾驶推责"的免责逻辑将不再适用，企业需要为其宣传的每个技术承诺承担法律责任。
行业祛魅进行时
监管重压已引发连锁反应。上海车展期间，曾随处可见的"高阶智驾""全场景自动驾驶"等话术集体消失，展台宣传物料统一改为"智能驾驶辅助系统"。某头部新势力在发布会上连续五次强调"驾驶员始终是责任主体"，这种谨慎态度与几个月前形成鲜明对比。
这种转变对消费者而言无疑是重大利好。在某新能源车主论坛，网友的留言获得高赞："现在买车终于不用当技术名词翻译了，销售不再跟我讲L2.999了，不再和我吹牛所谓的自动驾驶了，回归汽车本身的性能、技术了"
站在产业变革的十字路口，中国智能驾驶产业正经历着从野蛮生长到规范发展的成人礼，而这对于消费者而言，是有利的，毕竟很多人买车，并不会去认真研究各种技术、名词，更多的听厂商，听销售的讲，很多时候就会被过份的宣传洗了脑。
