近日，由中国铁建大桥局承建的青龙门大桥Q4中塔下横梁施工圆满完成，标志着大桥中塔正式进入百米级高空施工阶段，为世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥建设按下“快进键”。
作为宁波舟山港六横公路大桥二期工程的关键控制性工程，青龙门大桥横跨青龙门水道，连接佛渡岛与梅山岛，通航孔桥全长2212米，采用双主跨2×756米设计，三座249米主塔巍然矗立。其Q4下横梁作为中塔的“脊梁”，不仅是整个中塔结构的受力核心，更是未来桥面的重要支撑结构，其承担着巨大的荷载，对整个大桥的稳定性和安全性起着关键作用，堪称中塔的“砼墙铁臂”。
此次浇筑的Q4中塔下横梁顶面高度达71米，是青龙门大桥公路路面最高点。下横梁采用无支架法施工，型钢骨架主要由5片桁架梁及其纵横向平联构成，骨架全长30.96米，总重量约为247.4吨，浇筑混凝土需大约2600方，相当于在25层楼高处悬空浇筑1个标准游泳池。
青龙门大桥作为国内罕见的超大型跨海桥梁工程，此次下横梁施工面临海域大风浪频繁、下横梁跨度大、结构复杂等诸多挑战难题。项目团队优化施工方案，运用BIM数字孪生技术全程模拟施工流程，结合智能监控系统实时追踪混凝土温度及应力变化，采用分阶段浇筑工艺，确保浇筑质量；针对海上吊装难题，通过“模块化拼装+动态调整”，成功将误差控制在3毫米内，极大加快了施工进度与精度。
作为“义甬舟”开放大通道的重要组成部分，六横公路大桥二期工程是共建“一带一路”倡议和“长江经济带”战略落实的重要项目。项目建成后将进一步完善浙江路网结构，打通宁波和舟山南翼核心岛屿的陆海通道，进一步促进宁波舟山港港区及临港产业基地发展，对促进国家海洋经济发展战略实施和国家级新区建设具有重要意义。（中国铁建大桥局）
