面对转型难题，合资车企有万能的“本土化”公式，但答案不唯一。
撰文丨DAN
责编丨MANGO
设计丨PinZow
本土化、本土化，还是本土化，本届上海车展，合资车企表现出从未如此统一、如此强音的主旋律。在德系、日系、美系等主流合资车企的展台发布会上，或多或少都会听到“本土化”，这已经成为合资转型的万能公式，只是公式之下，解题思路有所不同。
或针对中国市场研发产品，或拥抱中国智能科技供应链，或由中国团队挑起产品、营销大梁，或着力于将品牌独有的文化特色融合中国市场......在合资车企中方“工作量加大”的背后，尽显放手一搏的转型决心。
丰田的解法，在众多跨国车企中别具一格，品牌发展80余载、深耕中国市场60载，丰田有绝对资格谈“继承”，基于成熟、完善的全球研发体系，其也有足够底气谈“进化”。因此，2023年丰田启动全球发展新体制，发布了“继承与进化”和“以商品与地区为中心的经营”方针，基于此，丰田在2025上海车展带来全新的“中国答案”。
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两大新体制看丰田独特的本土化
不得不承认，虽然这些年来，跨国车企都愈发频繁强调面向中国市场的本土化战略，但似乎都很难跳出传统框架。比如，产品导出路径是从全球到中国，将修修改改称为“为中国”，又或者声称“专为中国市场”研发，但事实上，产品主导权仍然在外方手中。所以，近两年汽车行业加速变革，但我们仍会直观感受到，合资很慢，也不够懂中国市场飞速的需求变化。
从这个角度来看，这次丰田的觉醒是更彻底的。丰田认为，本土化战略必须从适应中国转向由中国定义，将产品研发的决定权从总部移交到中国，这是合资转型具有里程碑式意义的一步。中国人更懂中国人，要打造真正满足中国消费者需求的产品，必须要有中国思维，可以说，丰田重新定义了本土化研发。
本届上海车展，丰田全方位呈现中国式继承与进化2.0的全新举措，其中包括了两大新体制。
首先是ONE R&D研发体制，丰田将丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司与一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司的研发中心进行统合，建立起中国独立的研发体系，这意味着研发决策从日本总部移至中国。
这是步伐非常大的一次转型跃迁，在跨国车企中，也没有谁敢这么干，这不仅需要战略视野，更需要押注式的战略魄力。从1964年首台皇冠（参数丨图片）进入中国，丰田在华60年，累计2000万中国用户，从底盘支撑到经验积累，都是跨国车企中的中国典范。都说有路便有丰田车，新时代的路，丰田也开始一一踏平了。
另一新体制是中国首席工程师（RCE）体制，这是日本丰田“主查（CE）制度”的中国式进化，CE是车辆研发的责任人，负责从商品企划到研发/生产/销售等一切内容。RCE体制的推出，意味着由中国人担任车辆开发负责人，bZ5/铂智3X就是由RCE主导研发的车型。
目前，中国引领全球智能化、电动化汽车发展，丰田将中国视为全球研发与技术创新的新中心，从“全球导入”，跃迁为“中国导出”，不是全球技术适配中国，而是中国智慧定义全球。
这不是说说而已，当丰田全新的中国首席工程师团队集体亮相上海车展，就已在说明，丰田是“来真的”，况且我们已经看到了落地成果，铂智3X订单破2万、创下合资纯电增速纪录，也是丰田新体制成效初显的力证。
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铂智7领衔，智电新产品蓄势待发
在2025上海车展全球首发的铂智7，是ONE R&D与RCE体制下的又一创新成果。经过丰田展台，人头攒动，而在两年前，恐怕很难看到观众热情围观一台合资纯电车的现象。作为丰田首款鸿蒙座舱的D级轿车，铂智7自带流量体质，而它的高关注度也体现了中国首席工程师对用户需求的拿捏真是到位了。
除了铂智7，bZ家族全矩阵亮相上海车展，而且丰田全球首次披露焕新升级的bZ品牌世界观：将以“以人为本”的造车理念，持续创造“怦然心动”的价值体验。
丰田是最早一批在国内布局纯电赛道的跨国车企，bZ家族持续演变进化，前期的经验探索，为如今品牌世界观的升级奠定了基础。随着进入由中国首席工程师主导研发的新阶段，bZ家族将进一步强化产品力，从最底层的研发开始，做到真正的“本土化”，构建全新的中国本地智电矩阵。
丰田还在展台展示了体现驾驶乐趣的GR系列车型，以及在活力（Active）和城市（Urban）两个场景下的不同改装方案，全方位诠释“立全球 更中国”主题。
2025年，汽车市场迎来全新的排位竞赛，越来越多跨国车企意识到中国市场的重要性，但这还不够，深度融合“中国元素”才是关键。面对转型难题，合资车企有万能的“本土化”公式，但答案不唯一。从ONE R&D研发体制、RCE体制，再到铂智7等全新智电产品，可以看到丰田真正跳出了合资1.0时代的桎梏，打通工程师与用户的连接，产品研发的起点是从中国到中国，最终从中国到全球，实现真正的本土化，这样的解题思路也将引发行业新思考。
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