编者按
大家可能想不到，金龙鱼的原料转运、海底捞的食材处理，都蕴含着减碳的方式方法。
每经品牌价值研究院策划了一组“跃迁2025：上市公司绿色供应链一线调查”系列报道，向受众揭示绿色供应链新现象，新特点，也反映企业构建绿色供应链如何应对新挑战。本期为系列报道第一篇，聚焦绿色供应链的“低碳转型”。
清晨时分，江苏省泰州市永安港的江雾尚未散尽，十余台吸粮机已张开钢铁触手。玉米、大豆等粮食被触手吸入后，通过传送带带入封闭廊道，在全密封传送系统中奔涌，最终到达船舱。
这是金龙鱼（SZ300999）的原料在港口进行船舶中转的作业场景。这种转运方式，省去了过去“落地再装车”的冗余环节，也成为供应链减碳的一种“看得见”的方法。
江苏省泰州市永安港 图片来源：企业供图
但更重要的是，供应链上“看得见”的碳数据。每经品牌价值研究院统计显示，A股2024年全行业对范围三（注：产业链、价值链的碳排放）的披露率仅有2.78%。
从低碳转型入手，构建绿色供应链，是当前许多上市公司面临的最大挑战之一。
缺少碳披露，供应链减碳“看不见”
“这两年我们发现，越来越多的客户在选择供应商伙伴的时候，会关注企业的绿色发展现状，特别是碳排放。”益海嘉里金龙鱼可持续发展总监崔新宇对《每日经济新闻》记者说。
这是金龙鱼的双重角色：当其作为供应商时，金龙鱼是客户绿色供应链上的一环；另外，金龙鱼也会对其供应商提出绿色发展的要求。
多方信息显示，打造绿色供应链已不再是“布局未来”，更多是“放眼当下”。
对不少行业而言，一条完整的供应链包含种植（开采）、生产、加工到最后的零售以及消费等环节，而这些环节都将诞生不可忽视的温室气体排放。
即便到目前，一些行业相关的碳数据，特别是供应链各个节点的碳足迹，依然难以被完整地精确测算。
以粮油食品行业为例，其供应链网络复杂，涉及计算的产品原料范围广、数量大、流程多。比如豆油，若产地不同、加工方式不同或者供应链条上的其他环节的场景不同，都会产生新的核算过程和核算结果。
而仅核查一个产品的碳足迹，就会产生很大的数据量。一个链主公司面临众多产品，要独立完成整个供应链的碳足迹核查，在客观上存在巨大的挑战。
因此，不少企业的做法通常是“选择性忽略”。每经品牌价值研究院统计显示，A股2024年全行业对范围三的披露率仅有2.78%。
绝大多数企业所谓的“供应链减碳”，像是“皇帝的新衣”，但其中又充满了无奈。
要构建绿色供应链，供应链上的碳足迹难以被一笔带过。以食物生产和消费为例，组成这条产业链的碳排放加在一起，数字十分惊人。
联合国环境规划署发布的《Food Waste Index Report 2024》（《食物浪费指数报告2024》）揭示，每年有超过1万亿美元的食物被丢弃，并且，食物浪费产生的温室气体排放约占全球总量的8%至10%（包括损失和浪费所产生的排放）。
“看得见”的全链路减碳从可操作环节入手
本文开头所述的金龙鱼原料在港口转运的作业场景，提供了一种供应链减碳“看得见”的方法。
据了解，传统的转运方式需要将麻袋粮垛堆叠在仓库或露天场地，等待重新填装到卡车或者船舶等交通工具里。不难想象，每逢雨季，搁置在露天场所的粮食即便被工人披上“雨衣”，还是会在一定程度上受潮霉变。这种形式的粮食损耗，也将带来直接的碳排放增加。
金龙鱼日前披露的《2024年可持续发展报告》显示，公司创新研发“储粮四项新技术”，从粮情测控系统、机械通风、环流熏蒸、谷物冷却四大环境更新升级，提升作业效率，降低单位能耗。目前该技术已覆盖全集团所有仓库。
不同运输方式的碳排放差异较大，其中，铁路单位货物运输碳排放仅为公路的五分之一到七分之一，水运碳排放更低。崔新宇介绍，金龙鱼根据具体业务的实际情况，充分发挥铁路、水运在中长距离干线运输上的节能环保优势，和公路的集散短导优势，推进这三种运输方式的联运模式。
餐饮行业面临类似的挑战，也摸索出了类似的经验。为应对粮食或食物损耗，行业的普遍做法是，在仓储、冷链、包装和运输等环节采取措施。
海底捞（HK06862）相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，在门店端，公司重构用餐习惯、优化加工流程等措施，减少食物浪费；在供应链端，集中加工、调整包装规格等操作，降低了过期浪费。未来，海底捞计划引入AI（人工智能）预测需求、动态库存管理等数字化手段，进一步减少食材浪费，实现“减浪费”与“减碳”目标的深度联动。
德勤中国可持续发展研究院院长谢安向《每日经济新闻》记者分析称，相比于追求全链条碳足迹的实时追踪，更现实的做法是聚焦在可操作的环节入手。
“餐饮企业通过引入智能物流系统优化运输路线，减少空驶与绕路现象，有效降低了单位配送过程中的碳排放。同时，利用AI进行销售预测和库存管理，可以大幅减少食材浪费，降低不必要的采购、运输和冷藏能耗。”谢安说，“这些不仅是运营效率的提升措施，实质上也已成为企业当前最现实、最具可操作性的低碳路径之一。”
碳足迹认证让供应链碳数据“看得见”
从供应链减碳的做法“看得见”，到供应链减碳的数据“看得见”，还有很长的一段路要走。
今年1月，市场监管总局、生态环境部、国家发展改革委、工业和信息化部联合公布产品碳足迹标识认证试点名单，首批纳入锂电池、光伏、钢铁、电解铝等10类重点产品，而这些产品均为市场需求迫切、外贸压力严峻、减排贡献突出、产业链供应链带动明显的产业。
紧接着，国家认证认可监督管理委员会（以下简称国家认监委）在3月17日发布《产品碳足迹标识认证通用实施规则（试行）》。
相关政策和制度逐渐完善，标志着企业未来的碳足迹核查以及认证工作将有了准绳和标尺，碳数据透明度将大幅上升。
范围三数据的披露方面，在A股上市公司中，金龙鱼较早进行了探索。
崔新宇表示，公司从2021年就开始进行产品碳足迹的核查工作，目前已有30个产品获得了第三方核查的碳足迹证书。具体的产品碳足迹核查模式是按照目前通用的生命周期评价方法，核查计算符合《ISO14067:2018 温室气体排放-产品碳足迹-量化要求与指南》。
金龙鱼《2024可持续发展报告》披露，公司报告期内范围三共排放8617.7万吨二氧化碳当量，较上年减少10.2万吨。此外，公司还披露了阶段性目标：到2029年，与67%的供应商（涵盖购买的产品和服务、上游运输和配送）紧密联系，使其设定减碳目标；到2050年，范围三温室气体排放绝对减少90%。
不少上市公司在ESG相关报告中，或多或少会提到供应链降碳的重要性，但具体如何实施、如何打通全链条，并无具体操作路径。同时，收集到的数据要满足相关标准，并非朝夕之功。
港股上市公司对碳数据特别是对范围三的披露方面，有着更具体和更紧迫的要求。
此前香港联交所发布的《ESG报告守则》提出，自2025年1月1日起，所有港股上市公司需要强制披露范围一和范围二的数据。针对范围三的价值链温室气体排放，大型股发行人（恒生综合大型股指数成分股的发行人）2025年起，被要求“不遵守就解释”，并在2026年起强制披露。
谢安建议，如要推动真正的协同减排，企业需从三方面入手：一是建立统一的数据采集规范与核算口径，打通各环节间数据壁垒；二是考虑优先在核心供应商中推行碳数据接入，提升整体数据质量；三是通过采购政策、碳绩效评价等机制，推动上下游形成共担目标、共享责任的协同减碳体系。
