据参考消息引援新加坡《联合早报》4月22日的报道，对中国航司因关税战暂停接收的波音客机，除了马来西亚航空外，印度航空也打算趁机购买。
据彭博社消息称，不愿透露姓名的知情人士称，印度航空公司由于急需飞机以加快复兴计划，打算与波音公司接洽，获取波音原本为中国航空公司生产的多架客机，并希望未来能获得波音客机好的交付顺位。
这也是继马航以外，第二个想要“接盘”的国家。
谁都没预想到，本来已经有主的波音737MAX，一下子就变成没人要的“卖不出去的货”了。
10架全新的飞机，安安静静地停在仓库里。
其中两架飞机，已经办好入境手续，高高兴兴地，飞到中国来了，但最后还是被中国的航空公司给挡在了外面。
再往前翻，大家都明白这不是第一次“波音出事”。
从软件系统到安全隐患，谁又敢真的不假思索就签单呢？当初波音怎样与中国航空公司谈合作，描绘前景，许诺各类技术支持，我们都记得明明白白。
可后来呢？一方面嘴上说着“我们很看重中国市场”，一方面转头就进入那方制裁名单。翻脸之迅速，如同翻书。
如今可好，国内表示暂时停止接收，他们马上就乱了阵脚。
一架架飞机相继问世，却无人问津，维修的开销、仓储的花费以及人工的投入如同流水般不断流失。
因此马来西亚、印度等“候补买家”便被推到前台亮相了。
讲真印度这次是真上头。
塔塔集团名下的印度航空一看有便宜捡，眼睛都亮了。
立刻坐下，接着开始算账，口中还嘟囔着：“这可不是无缘无故就得来的好处嘛！”
不过这批飞机真就适合印度吗？也不尽然。
你想想这些飞机本来是根据中国航司的需求来定制的，内部配置是怎样的，你应该是清楚的，每一个细节都完全是为中国乘客而量身打造的。
这不是省钱，是给自己找麻烦。
可印度不管这些。他们喜欢热闹，更喜欢外人捧。
这年头波音笑脸迎人，印度当然不拒绝。尤其是拜登后边推一把，那就更热情了。
你看波音还真的准备在印度设厂，把部分生产链，直接搬过去。这操作怎么看都像是在押宝。
这事儿得从一开始就说清楚，得追溯到两年之前。那时波音在中国市场那可是过得相当顺利，订单接到手软。不过从2023年开始往后，随着中美关系经历多次变动，一切就开始有了变化。
航空公司不再毫无顾忌地给予信任，审查流程变长了，很多本应迅速通过的项目，都被卡在了政策这个环节上。
另外国内的国产飞机C919开始稳定地运行起来，谁还非要死死地依赖你波音呢？
而现在的尴尬局面，不过是早就写好的剧本翻到了下一页。
波音在中国有130架飞机待交付，图源波音官网
印度亦非善类。他们口中言语动听，心中盘算之声清脆响亮。购买廉价飞机既能撑场面，扩充机队又能借机提升一波国际影响力，可谓一举多得。
不过波音的那些问题，他们真的心中毫无所知吗？或许并非如此。
但对于印度而言，形象比实用更重要，先让飞机飞起来再说，若出了事便“再行商议”。
不过最让人发笑的，还是波音自己的“拧巴”。
一边舔着那笑脸来挽留中国市场；一边又将飞机打包往别处送去，心中甚是害怕，生怕那些东西砸在自己手里，导致亏损过多。
他们甚至希望，中国看到这些飞机被印度、马来西亚抢着要，会不会心动？
但事实是，中国航司一点没慌。
退回去的就退回去，生产线缺口不大，市场信心十足。这就是底气。
咱不是当年那个谁说啥都点头的角色。
现在的局面，是波音自己的战略摇摆和政商矛盾堆出来的。他们既想保住传统市场，又想讨好政策导向，可哪有鱼和熊掌都能兼得的好事？你既然站在对立面，那我们自然要掂量清楚合作的风险。
我们也不是一下子就完全否定波音。但合作是彼此的，你得首先展现出诚意来，仅仅依靠拉拢某个国家来作秀，是唬不了人的。更别提那个国家的一些特别行为是全世界都看得清楚的。
买了飞机或许先让它飞起来再说，之后到底怎么飞、能否飞得平稳，那真的是各自凭借自身的能力。
顺便说一句，波音搬去印度设厂这事儿，也别太乐观。
工业体系的事儿，哪是靠一腔热血和一些税收优惠就能搞定的？印度要是真能像宣传片里那么牛，那为什么到现在连基础装配都时不时出状况？大国制造，不是说说而已。
不过也好，咱们乐见其成。让波音和印度走得更近点，走到哪算哪。反正我们不急，还有国产C919、还有更多创新在路上，不靠你照样飞得稳、飞得远。
