第三架波音客机被拒收退回美国，2025年约50架交付给中国航司的客机岌岌可危，波音CEO气急败坏威胁今后一律停止给中国制造客机。
美总统第一时间声援波音——“中国应该承担违约责任”。
同时马来西亚、印度纷纷背刺，抢着想接手中国拒收的波音客机，而就在4月17日，中马搞了个联合声明，双方就在航空航天合作达成一致，我们支持马来西亚航司使用中国客机运营。
交付中国的波音客机关税，到底谁来付？
拒收后中方航司损失的定金到底算谁的？
马来西亚、印度趁机接收本应交付中国的客机，其实背地都有自己的小算盘。
4月25日，根据《华尔街日报》报道，在中国退回波音三架客机后，美总统终于忍不住了，称波音应该就这些拒收的客机向中国方面提出“违约”。
就在4月23日，波音CEO奥特伯格向媒体透露，无意中曝出了一个真相——中国客机拒绝接收客机交付，是因为当前的“关税环境”。
很多人在这点上就有疑问——既然波音客机能直接交付，前提难道不是中国航司已经全额付款了吗？已经付过款的商品，仍然要交新加征的关税吗？
想搞清楚这次退机事件是谁的责任，就要先弄清楚中方航司下单付款的流程。
国内四大航司购买波音客机，首先要先签一个购机意向书，随后支付总机价格10%到20%的订金，相当于锁单大订。
然后波音客机在进入组装和总装等关键流程后，航司也会支付一笔进度款。
最后波音客机进入最终的审核、验收和试飞环节，航司才会将剩余30%到40%的尾款打给波音，这时波音就会跟航司签署产权转移文件，交付客机所有权。
我们看中方航司退货的这三架波音737MAX客机，第一第二架是厦门航空的，第三架是国航的，都是已经在波音舟山基地组装完成的，已经进入到了最终的产权交接阶段。
这意味着这三架客机的尾款是没有结算的，中方航司如果要接收的话，这三架客机是属于美国出口到中国的货物，那么最后尾款也得按加征的关税收。
波音CEO说2025年波音一共有约50架客机等着中国接收，一旦关税战持续下去，这50架客机中方航司将承担巨额的关税，很可能都没法接收，对于航司来说是一笔巨额的亏损。
美国方面、波音首席执行官其实都在刻意逃避真正的责任，意图给中方航司扣上违约的责任，殊不知中方拒收波音客机的罪魁祸首，其实就是他们自己。
想要中方接手波音客机，除非等到美国将关税降至正常关税的那一天，我们的关税反击才会结束。
但中方的此举行为让波音很是恼火，不仅是中国航司，欧洲最大的廉价航司瑞安也传来消息，因为美国对欧洲也加征了对等关税，所以瑞安航空也可能在8月推迟接收25架波音客机。
还有中国国内的吉祥航空也发声，要推迟接收准备交付的波音客机。
4月23日，波音CEO在接受美国消费者新闻与商业频道的采访时，对中方航司发出了两点威胁，第一是拒收的情况持续下去，波音将不再为中国制造客机。
第二是原定交付中方的客机，将转售给第三方有需求的买家。
所以波音CEO这一威胁，很多人就觉得中方航司损失太大了，赔了夫人又折兵，但其实这种看法都是极其短视的。
从额外负担的成本来看，一架波音客机平均单价在1亿美元左右，截至2025年4月26日，一共有130架波音客机等待交付，我们按最后40%的尾款算，大约是52亿美元。
中国对美国的反击的关税是125%，那么中方航司将额外多支付65亿美元，换算后是473亿元左右。
再加上2024年全年，中国一共从美国进口了62亿美元左右的飞机零部件，这意味着一旦中国现在接收波音客机，日后零部件的进口，都要承担巨额的关税。
所以波音的客机能接收吗？当然不能，不然买回来日常赚的票钱，都很难回本，光是更换零部件都要亏不少钱，这对处于运营压力的中国航司来说，无异于雪上加霜。
其次中国航司拒收波音飞机，并不是今后彻底不要了，我们并没有直接取消订单，这属于不可抵抗因素的无奈之举，等关税会跌，我们一样可以继续接收。
所以暂时拒收波音客机，并不等同于撕毁订单，当初的定金还是奏效的。
最后顶着高额关税继续接收波音客机，这等于为虎作伥、助纣为虐，一旦开了这个头，今后一旦美国随意加征关税，中国必须立即反击，但并不意味着中国企业都要承受高额关税接收美国产品。
对等关税反击、拒收高额关税的波音飞机，中国虽然付出的代价，但是为了制止日后美国更贪心的关税霸凌。
现在波音威胁说转售准备交付的中国客机给第三国，闻此消息，4月21日马来西亚航空公司的高层迅速回应称——愿意购入中国航司拒收的客机。
随后印度方面跟上，放话称也要接盘这些客机。
马来西亚、印度的这种行为的确是背刺我们，当然他们现在全款购入这些客机，就意味着可能要承担美国的对等关税，但这种短视的行为无异于纵容美国的关税欺压，最终必定会落得自食恶果的结局。
美媒《行业刊物》就警告称，制造完的客机寻找新客户是一项昂贵的工作，因为每个国家航司定购的配置不同，更换配置需要高额的改装费，而且会造成后期合同的混乱，最关键的是，这需要原来买家的配合，波音无权单方面更改合同。
