4月23日，2025年上海车展隆重开幕，丰田、本田、日产、马自达等日本车企研发的电动新车也闪亮登场。日产汽车公司更是发布惊人消息：未来2年投资2000亿日元（约100亿元人民币）全面布局中国新能源汽车市场。
过去几十年，日本车企在全球汽车工业中一直是技术和品质的代名词。从卡罗拉到雅阁，从天籁到CR-V，这些车型在中国街头随处可见。它们的辉煌，几乎和中国私人汽车普及的进程重叠。
但是最近几年，日本车企在中国市场的日子不太好过，销量下滑、市场份额被挤压，风光不再。然而，就在上海车展开幕之前，丰田宣布跟上海市政府签署战略合作协议，在上海建新能源汽车工厂。而本田在武汉和广州加快电动车生产基地建设，日产宣布豪掷2000亿日元，计划在中国投放8款新能源汽车。
日产在此次上海车展中推出了“N7”新电动汽车
总以为撤离中国市场指日可待的日本车企，为何突然“卷土重来”？
我们来看看日本车企目前在中国市场的处境。过去，日本燃油汽车靠着省油、耐用、性价比高，在中国市场叱咤风云。2020年，日系车的市场份额高达24.1%，几乎每卖4辆车就有一辆是日系车。可到了2024年，这个数字跌到12.3%，几乎被腰斩。丰田销量下滑6.9%，卖了177.6万辆；本田更惨，同比跌了30.9%，只有85.2万辆；日产也好不到哪去，销量69.7万辆，跌了12.2%。反观比亚迪，2024年卖了381.7万辆，超过日系三强在华销量的总和！日系车企多年积累下来的“省油耐用”优势，在这场电动化革命中，变得十分尴尬。
日系车在中国市场为何会落得这么惨？原因很简单，日本车企在电动化浪潮中“掉队”了。中国市场的新能源渗透率已经突破50%，消费者越来越爱买电动车，可日本车企还在“恋恋不舍”燃油车和混合动力车。虽然在2024年，丰田的bZ4X、本田的e:NP2、日产的Ariya等电动汽车也投放中国市场，但是上市后反响平平，远不如中国的比亚迪、问界、极氪、小米来得抢眼。今年3月底刚刚退任的日产公司前社长内田诚曾无奈地说：“中国市场的变化速度远超我们的预期，电动化的浪潮来得太快。”这话道出了心酸：日本车企的技术路线，没跟上中国消费者的节奏。
在这样的背景下，日本三大车企在中国市场的“再出发”，既是市场的倒逼，也是战略的转型。
丰田在上海车展上推出了新版电动车“bZ7”
中国是全球最大的汽车市场，2023年产销量突破3000万辆，占全球的30%。 更重要的是，中国的新能源车市场独领风骚，连续9年全球第一。中国已经成为世界各国车企的必争之地，中国市场的成败，似乎已经成为决定各国车企实力和地位的真正体现。对丰田、本田、日产来说，失去中国市场，就等于丢了全球竞争的入场券。
不转型，就得被市场淘汰。于是，丰田选择在上海市金山区建厂，瞄准高端电动车品牌雷克萨斯。这并非是丰田简单的生产基地布局，而是一个信号：它愿意融入中国的新能源生态圈。过去，日本车企习惯将最核心的研发留在本土，只在中国进行“组装”。但如今，中国电动化技术的进步之快，已经让丰田改变了思路，开始实施“中国车，中国研发中国造”的新战略。此次在上海车展上推出的丰田新版高级电动车“bZ7”，全长6米，就是在中国研发的。
而在此之前，本田在武汉和广州重新布局建设电动车生产基地。在此次上海车展上，推出了“烨”系列新车型“GT”，安装了与中国企业联合开发的智能驾驶系统，就是连AI语言系统，也全部采用“DeepSeek”。
本田常务执行董事兼中国事业本部本部长五十岚雅行说：“我们将结合中国企业的优势和速度，不断加快我们的技术和产品开发，创造本田独有的移动价值。”
而日产则砸下2000亿日元，不仅在上海车展中推出“N7”新电动车，还宣布要在2026年底之前，推出8款新电动车。日产新社长伊万·埃斯皮诺萨喊出的口号是“快！再快！”
国际能源署预测，到2035年，纯电动车将占全球新车销售的50%以上。特斯拉、比亚迪已经抢占先机，市场份额分别达到19.3%和16%，而日产只有3.2%，本田更是可怜的0.2%。丰田虽然靠混动车撑住了场面，但纯电领域的短板暴露无遗。
更要命的是，电动车不只是造车，还涉及电池、软件、芯片、充电网络。日本车企发现，单打独斗已经不行了，必须拥抱中国企业，借力中国的供应链和人才。丰田的铂智3X就整合了华为和Momenta的智驾技术，实现了“中国智慧+日本品质”的完美结合。
日本三大车企集体“掉头”，重新对中国市场动真情，既是形势所迫，也是重大的战略抉择。中国车企太强、太快，再难无视。中国市场太大、太重要，再也丢不起。最终逼得日本车企不得不“卷”起来，在这场电动化“生死战”中，努力在中国市场找回自己的位置。
