自比亚迪发布超级e平台与汉L、唐L上市之后，这其中有个技术――“兆瓦闪充”格外吸引到我，官方说法是5分钟就能给车冲进400km续航的电量。
有没那么神？趁著这次超级e平台技术解析暨汉L唐L“兆瓦闪充”全国巡回体验会来到广州，小编得去亲眼瞧瞧……
补能快，领航顺
去到举办活动的比亚迪4S店现场，我看到停车场已经准备好一台汉L，并且透过充电线对接在一台标示著“兆瓦闪充”的充电桩。
一开始，这台展示车的电池电量仅剩0.75%，几乎等于是没电，然后计时开始充电，待电量充至60%的时候，时间只花去9分39秒，并且系统预测充至70%只需要再多56秒即可。
这般速度确实非常惊人，反正在小编试过的新能源车中，目前充电属它最快！
但“兆瓦闪充”，顾名思义就是最大充电功率达到1000kW，这要是一般充电桩实在难以办到。偏偏，比亚迪的兆瓦闪充充电桩目前还在普及阶段，数量不算太多，每次充电都去找兆瓦闪充充电桩不太现实。
还好，目前在汉L、唐L上配备有智能升压技术，不仅能兼容500V、750V的公共桩，还能透过双枪充电方式让充电功率增加。
为了一探双枪充电效果，小编当天也把车开去一般充电桩试试，结果发现实测功率可达450kW，3分钟能将电量从16%充至23%，可行驶里程从95km提高到138km，这样的速度也蛮快了。
但说真的，人总是贪心的，我还是希望未来比亚迪的兆瓦闪充充电桩越来越普及，那就真的会是新能源车里程焦虑的特效药啦！
补充一下……在来往目的地的路程中，身为驾驶新手的小编还体验了一下汉L标配的“天神之眼B”驾驶辅助激光版，发现它在拥挤的广州城市道路中，城市领航机能运作起来相当丝滑，避让车辆、行人，还有绕开修路障碍物方面的反应都可圈可点，整个体验过程是非常舒服的，很好帮我克服了老城区塞车恐惧症。
兆瓦是系统工程
在活动中的技术分享会上，来自比亚迪汽车工程研究院的高级工程师，说明了“兆瓦闪充”的技术创新点。
这其中有两个点：最高充电电压1000V、最大充电电流1000A。还好小编物理学得还行，还记得（功率＝电压×电流）这个公式，知道1000kW从此而来，也知道这电压与电流无论哪个都非常大，无论哪个在电器里面运作，都需要非常强大的温控机制，来避免物理电阻造成发热问题。
为此，比亚迪为“兆瓦闪充”重新定义了非常多新技术，例如自主研发了耐压1500V的SiC功率芯片，重构了动力电池、驱动电机、电机控制器、充配电系统、电动空调……等全部高压部件。
另外，面对如此大电压、电流，整车的EMC抗电磁干扰、安全控制、热能管理……，也都得重新定义，比亚迪为此建立了从材料、部件、系统，到整车全层级的千伏架构全产业链制造能力。
电池也是全新的“闪充电池”，其从电解液、隔膜、电极等多维度进一步优化，以构建超高速离子通道，让电池内阻降低50%。
另外，电芯的外部极柱也经过重新设计，加大导电通道以利电流通过，降低电阻，令电芯自发热降低50%。加上还有超稳定自修复SEI膜技术，让电池寿命提升35%。
温控方面，基于比亚迪2021年首创的动力电池冷媒直冷直热技术，开发了全新一代立体流道复合温控系统，其双面设计冷媒立体复合流道，让散热能力大幅提升，换热面积增加100%，换热性能提升90%以上。通过对电池产热和系统散热更精准控制，使得系统可靠性与电池寿命向上提升。
至于比亚迪正在加紧普及的兆瓦闪充充电桩，其中也是卓有学问，包括超轻液冷充电枪，不仅能对线缆、充电枪接点端子强化散热，整体握持重量更是控制在2kg，这让使用者充电时更加轻松方便。
另外，这款充电桩内还有兆瓦闪充储能系统，当配电系统容量不足时可以补充输出功率。有智能脉冲自加热技术，通过复用电驱系统产生脉冲交变电流，直接作用于电池内部快速产热，让车辆在-20℃低温场景下的充电时间缩短50%以上。
这次体验，让我感觉我们离攻克“里程焦虑”这新能源车最大难题的距离又进了一步，再加上比亚迪储备的例如固态电池……等专利技术不断优化，相信不久的未来，我们应该就能享受到充电和加油一样又快又方便的福利了！
