两年一届的上海车展于4月23日正式开幕，本次车展展出面积高达36万平方米，预计总客流量约130万人，日均客流量将超过10万人次。面对这次盛况空前的盛会，有不少车企忙着筹备和宣发，积极展示着最新的技术和车型，但也有一些车企选择了不参展，默默地成为旁观席的一员。
国产车已成绝对主流
国产品牌一路走来，实属不易。就拿前几年还疯狂井喷的造车新势力们来说，别看在2019年还眼花缭乱，能留在2025年展台上的，也就理想、蔚来、小鹏、小米、零跑、极石等少数几家而已，而它们，各个身怀绝技。至于其余的新势力，要是现在创始人还在国内还债，就算混得不错的了。
比亚迪在21世纪的第三个10年里注定独领风骚，已成为了中国车“弯道超车”的代表，看展台分布就相当阔气了：除“比亚迪”主展台，还有“腾势”、“仰望”、“方程豹”等品牌分展台，就是那么任性。当然，这当中还不包括各种“界”。
此外，还有国产传统车企却纷纷靠着新能源子品牌，完成了华丽转身，和比亚迪一同扛起了国产车的大旗：广汽有埃安和昊铂、北汽有极狐、长城有魏派和欧拉、吉利有极氪和银河…
显而易见，2025年的上海车展，国产车已经是绝对主流，一家中国车企就有好几个子品牌，匹配不同定位、不同价位，消费者可以更容易地选择到自己的梦想之车。今时今日中国车的强大，如果穿越到十年前——不——五年前，你可能都无法想象。
“外籍车”几家欢喜几家愁
除了一向“佛系”宣发却不愁销量的特斯拉之外，有不少合资和豪华进口品牌，可能是第一次缺席国内的A级车展。
首当其冲的就是“美系性价比”代名词——上汽通用雪佛兰。当年有多靠着科鲁兹和迈锐宝赚得盆满钵满，现在就有多在凯迪拉克和别克的阴影下活得多惨——都是产品定位的锅啊！有媒体称，就算作为销量主力的科鲁泽也面临停产。就目前这情况，还怎么参加车展？
同样隶属于上汽集团，斯柯达同样成为了“弃子”，偌大一个3H馆（每届都有的上汽集团主场），能容下宝骏和智己，甚至能容下荣威和MG，却唯独没有捷克百年品牌——斯柯达的影子，不得不说伤了“真正懂大众”的那批车迷的心。
北京的伊兰特出租车曾是一代人的记忆，但如今，北京人的网约车也少了现代车的席位，请问你有多久没有在大街上看到现代新车了？现代的衰弱也代表着韩系车在中国市场的颓势，包括起亚和捷尼赛思，整个韩系大有步法系后尘的趋势。（是的，本届上海车展也没法系的展位）
比较令人纳闷的是，劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁等一众超豪华品牌，也似乎缺席了本届上海车展，算是个小小的遗憾，毕竟历年上海车展都有“豪车馆”人满为患的传统。
大家都有高端梦
值得期待的是，国产品牌不仅在蚕食原本属于韩系、法系、甚至日系的走量市场，也在冲击高端。本届车展，国产品牌积极发布旗舰级新车，有些甚至售价高达百万，成为一大新看点。
被誉为“杭州湾库里南”的极氪9X，是极氪首款混动车型，搭载极氪超级电混技术，未来还将推出极氪9X光辉车型，该车预计售价100万起，将与极氪009光辉组成“光辉家族”。
领克900先前已经公布了33.00-43.50万元的预售价格。定位大型SUV，采用6座布局，基于SPA Evo大型电混车专属架构开发。在此次上海车展上也迎来了正式上市。
乐道L90作为乐道品牌的旗舰产品，定位大型SUV，采用六座布局设计，基于蔚来的NT3.0平台打造，后驱版车型电机最大功率可达340kW，四驱版则分别拥有前100kW和后340kW的电机配置，并全系标配85kWh电池组，预计今年三季度上市。
小鹏X9已于几天前发布，这次车展也算正式在公众面前亮相，售价区间为35.98-41.98万元。作为年代改款车型，主要在配置方面进行了调整，将全系标配主动后轮转向，最小转弯半径低至5.4米。同时，在智能驾驶方面，2025款小鹏X9全系标配图灵AI智驾，回归纯视觉方案。
此外，本届车展上的国产重磅车型，还有搭载第五代DM的比亚迪夏、装备旋转座椅的MEGA Home版、搭载升级易三方的腾势N9、搭载途灵平台的问界M8以及壕气冲天的红旗国礼蘭亭雅韵定制版和仰望U8L等等。
当国产品牌成为车展主力，当传统合资品牌在为存活而奔波，不禁让人感叹行业的巨变，在此消彼长之间，是品牌们的攻守易势，也是无数中国车企和从业者的“MVP结算时刻”，所以好好享受本届上海车展吧，更多辉煌从这里开始。
