2025一开年，车圈内卷如约而至。
王传福率领比亚迪长驱直入，攻进了高阶智驾的腹地，高调地表示：比亚迪，要实现智驾平权。
于是，比亚迪宣布全系搭载高阶智驾，2025年将成为全民智驾的元年。
随后，长安、吉利、奇瑞等车企先后出牌跟进，发布智驾战略，使得智驾成为车圈内卷的头号阵地。
智驾在车圈的火爆，离不开激光雷达这一最强辅助。因为车辆要想实现真正的高阶智驾，必须搭载激光雷达。其在自动驾驶和高级驾驶辅助系统（ADAS）中发挥着关键作用，不仅通过激光束扫描生成厘米级精度的点云数据，实时构建周围环境的3D模型，还不受光照影响，白天黑夜均可稳定工作，探测距离可达200-300米，远超超声波雷达，更重要的是，激光雷达还能检测到摄像头容易忽略的物体，如路面掉落的小型障碍物、远处低矮的三角警示牌等。
简而言之，激光雷达是车辆实现高阶自动驾驶的“眼睛”，尤其在复杂场景中提供不可替代的精准感知和安全冗余。
连李想都直言，“我相信如果马斯克在中国，在深夜里不同的高速开过车，他也会选择把前面的一颗激光雷达保留下来。”
但激光雷达，有一个致命的缺点，就是贵。
价格昂贵的激光雷达，一度只有高端豪华汽车品牌才舍得一掷千金，搭载上车，但随着汽车的智能化升级，智驾有望成为车辆的标准配置，激光雷达又是智驾绕不开的核心硬件，这才推动了大量的资金、人才进入激光雷达的赛道，致力于激光雷达的降本增效。如今，车圈大佬们敢如此旗帜鲜明地卷智驾，主要得益于激光雷达的降本有了实质性的进展，尤其是车规级量产产品的成本降幅显著，使得激光雷达已经从“奢侈品”变成了“规模化前装部件”。
禾赛科技亚太业务副总裁张伟告诉亿欧汽车：“最近几年，我们把激光雷达的价格大概打下来了99.99%。坦白来讲，这个数据蛮吓人的。”
在亿欧汽车看来，激光雷达的价格跳水，才是车企们敢大举下注智驾的主要原因之一。
激光雷达的春天，来了！
在激光雷达的赛道中，两家中国企业属于佼佼者，一个是禾赛科技，一个是速腾聚创，均成立于2014年。
从近三年两家的出货量趋势来看，激光雷达于2024年已经正式进入了爆发式增长期。
2023年2月9日，禾赛科技在美国纳斯达克上市，成为成为“中国激光雷达第一股”，也是全球首家上市的纯激光雷达公司。
一年后的1月5日，速腾聚创在港交所上市，成为港股“激光雷达第一股”。
从“第一股”的称号中，两者之间明争暗斗的意味已经非常明显了。
两者的竞争不止于此。日前，两家分别发布2024年财报。财报显示，2024年，禾赛科技营收20.8亿元，研发投入8.5亿元，综合毛利率为42.6%，全年激光雷达总交付量约为50万台；速腾聚创营收16.5亿元，研发投入6.2亿元，毛利路为17.2%，激光雷达销售达到54.4万台。
在财报中，两者也要分个高下。
禾赛说自己以20.8亿的营收稳居榜首，宣称打破了激光雷达多个行业纪录：
全球行业营收第一；全球首家且唯一全年盈利；全球首家全年经营和净现金流为正；全球首个单月交付量超过10万台。
句句都要压速腾聚创一头。
速腾聚创自然也不甘示弱，称以54.4万台的销量拿下了全球第一的市占率，还是全球首家达成百万台高线数激光雷达下线的企业，并以641项的专利公开量遥居行业榜首，宣称获得了行业首个在环境感知领域凭借AI算法技术成果获得国家级认定的专利奖项。
处处也在彰显自己的优势地位。
正是两者之间的争锋，促成了激光雷达的技术降本和大批量上车。
整体而言，禾赛与速腾聚创在2024年的表现都不错，尤其是禾赛首次实现了扭亏为盈，净利润达到了1369万元，这是禾赛10年坚持产品高性能和成本下探的结果。
2024年，是禾赛与速腾聚创在激光雷达的赛道中，坚持深耕的第十年，两者终于挺到了行业的爆发期，迎来了激光雷达大批量上车的曙光。这里面既有车企内卷的功劳，又有激光雷达企业千方百计促成降本增效的心血。
属实不易。
决胜2025
2025年，不仅是全民智驾的元年，也是禾赛与速腾聚创的决胜之年。
以往，禾赛的激光雷达成本居高不下，虽以高性能著称，但仅限于高端车型，难以下探到主流车型市场，最大的客户被理想牢牢占据。这让主打性价比的速腾聚创抢占了先机，与比亚迪、上汽集团、广汽集团等深度合作，出货量上自2023年起就一直力压禾赛。
直到禾赛推出了高性价比产品ATX，可渗透至10万元级的车型。张伟对亿欧汽车表示，ATX的体积和重量减少了60%，功耗降低约55%，同时性能有了全方位的提升。
用禾赛自己的话来讲，ATX的革新，可为车企提供高质量、高性能、低成本的激光雷达解决方案，助力实现“智驾平权”。
禾赛科技表示，ATX已获得比亚迪、奇瑞、长城、长安、岚图等11家国内车企的多款车型定点合作，于2025年启动大规模量产，并被众多客户规划为2025年量产车型的标配。
在这款高性价比产品的助力下，禾赛预计2025年的激光雷达交付量将达到120万-150万台，实现真正的爆发式增长。张伟坦言，禾赛当前的核心目标就是先把规模化做上去。
其中，禾赛预估，其今年在机器人领域的激光雷达交付量有望接近20万台。
张伟对亿欧汽车表示，激光雷达随着技术集成度的提升，价格一定会降下来。如果激光雷达能够达到类似于安全气囊一样的搭载率，未来所有的车都能标配的话，价格下探的空间会更大。
主流车型市场，向来是速腾聚的优势领地。速腾聚创CEO邱纯潮表示，目前已有超过10款15-20万元级别的车型搭载了其激光雷达，并实现了量产上市。此外，速腾聚创还将商用车作为主要阵地之一。
邱纯潮表示，2025年，激光雷达将成为Robotaxi商用车辆的主流配置之一，速腾聚创有望获得规模可观的收入增长。
无论是禾赛还是速腾聚创，两者都铆足了劲儿，力争在2025年摘得硕果。
双强分野
由于禾赛高性价比产品的推出，或将对速腾聚创的优势领地造成冲击。
截至目前，禾赛科技已与22家国内外汽车厂商的120款车型达成量产定点合作关系，充分彰显了禾赛的领先技术优势和市场认可度。据公开数据显示，2024年中国市值最高的10家汽车制造商中，有9家已经与禾赛达成了量产定点合作关系。
这也是禾赛为何如此信心十足地表示，2025年其激光雷达交付量将有2-3倍的增长。
速腾聚创或是早有预感，提前做好了战略规划，两家企业的定位上就已有不同。禾赛定位于激光雷达研发与制造企业；速腾聚创则是定位以AI驱动的机器人技术公司，致力于为机器人行业提供增量零部件及解决方案。
可见，速腾聚创不想再在激光雷达这个赛道中卷了，其已经在积极拥抱AI机器人了，朝着具身智能的方向进发了。
邱纯潮在此次财报中表示，在具身智能等创新业务领域，速腾聚创已确立了清晰战略，即：
立足整机，研发通用机器人开发平台，从整机研发成果中不断沉淀落地增量机器人零部件与解决方案产品；
依托在AI上的积累，推出了机器人“上半身”的精细操作方案与“下半身”的自主移动方案；
采取“硬件开放+基础模型开源”的策略，打造开发者生态，加速开发者及合作伙伴的创新成果快速落地商用，满足丰富多元的机器人应用需求。
在此战略指引下，速腾聚创已发布ActiveCamera平台首款产品AC1、第二代灵巧手Papert2.0等技术成果。
速腾聚创看到了车企客户也在积极投身具身机器人的赛道，其借助车载业务推动创新业务的拓展。
在亿欧汽车看来，激光雷达领域是一个多维竞争的长跑，拼的不仅仅是当前汽车、机器人、工业等产业的搭载率，还有对未来智能化场景的精准把控。禾赛在激光雷达领域的商业模式已经形成了闭环，其盈利能力需要进一步加强，在高毛利的加持下，做大交付规模，提高净利润，筑高技术门槛，在激光雷达赛道中形成绝对的领先地位。
但激光雷达这个赛道，无法被禾赛一家垄断。
速腾聚创虽然还在亏损状态，但仍有着与禾赛硬碰硬的能力，在稳住ADAS激光雷达份额的基础上，开拓创新领域，不仅可以在资本市场上为市值增添更多的想象空间，提升市值的天花板，也可以为自身业务埋下第二增长曲线，也许速腾聚创能够在创新业务上获得长足的发展，与禾赛走上截然不同的发展道路。
