“豪爵UFR就是个LJ”，“都什么年代了，还在用老掉牙的两气门发动机”，“豪爵也只剩吹做工了”，“一个破豪爵居然敢比本田卖得还贵，凉定了”，“投屏导航都没有”......
我想不出来了，还有什么欢迎大家补充，评论区留给大家。
测评结束。
虽然开头有点土，但是这就是我评论区不少降智评论的一些总结。
你们看完高兴了吗？高兴了就赶紧关闭页面，我下面的内容都是给真正想了解这台车真实表现的车友们看的。
反正自己也买不起，一门心思就买便宜；要么就是觉得合资一定比国产好，G久了站不起来，自己又懒得到现场试，网上逮着哪个喷子的言论跟“自己以为”的一样就开始自我臆想；还有一种就是纯粹嘴J，吐不出那啥，以恶心人为乐的；最后一类就是竞品经销商或者既得利益者吧，大抵就是这几类人会说出上述那些言论。
我就直接先说结论了：我的观点跟我第一次骑UFR的感觉一样，这车才卖17880！太便宜了！我不是说反话，特别是目前好几家主流150踏板都陆续公布了价格以后，它的产品力绝不应该才值这点钱。
再说一遍：我说的不是反话！
它除了因为选择了耐久性而采用高位进气侵占了座桶空间导致座舱储物能力不算强，第一视角的豪华感和科技感不如五羊本田NWG150，再加上一点见仁见智的外观设计，其余你能想到的所有方面，在原厂素车不改装的情况下，UFR都无愧于当下150踏板的天花板，没有之一，包括Nmax等你以为的最强车型。
相信我开头那一段文字应该能过滤掉不少键盘侠，欢迎大家跟我一起一点点看细节。
静态表现
#整体外观
外观这个东西我不做过多评价，我也不想念广告词里面的话术，喜欢哪个外观这个事情跟个体的年龄、阅历、从小生活的环境、接触的人群和咨询都有长时间的影响，既然设计出这个样子了，选择权就在消费者手中，如果有人真的是“厌恶”这个设计，那他们大概率会成为我文章开头发的那些评论的主人。
可能我的情况比较特殊，我最早见到UFR是在一年多以前，我第一眼看到实车，说实话我并不觉得丑，只是觉得比较另类。
绝大多数车友第一次见UFR应该就是那张工信部新车照片吧？说实话我看到那照片也觉得丑爆了，甚至我还有点诧异，怎么它跟我一年前见到的样子变了这么多啊？？？
直到后来在工厂再次见到UFR的实车，我才发现：哦，它没有变，非但没有变，而且越来越耐看了。
我们是自己花自己的钱买车，其实关心外观样子，那也是别人看到的样子，他们怎么看重要吗？做工好、用料足、质感强那才是真。
这一点还真是豪爵的强项，我建议大家着重看一下备选车型们的覆盖件用料厚度、接缝紧致度、板件工整度、外观件收口的地方和边缘有没有毛刺、塑料件和金属件表面有没有晕圈、拉丝或者氧化痕迹，多按压一下车身各处看有没有异响，打开座椅或者前储物格摇晃一下看有没有异响和松垮，转下油门看有没有莫名其妙的旷量，全车螺丝有没有打正确扭矩而画好的标记....等等。
现在经济环境不好，一万多块钱我觉得咱们还是要花得值，并不是说做工细节做得好车就一定好，但是做工细节是你作为车主能够第一时间接触到感受到的，精致的细节处理一定能给人提供更值钱的情绪价值，这一点没错吧？
#储物能力
UFR的储物能力和我的UHR几乎是没有任何区别。
究其原因共有三个：
1.豪爵一贯的调性就是追求均衡，所以它们当初在设计UHR车架的时候就考虑到了车架刚性，车架刚性能够很明显提高车辆操控性以及制动表现，但是钢管厚、横向加强杆足够多，那一定会侵占座舱空间。
像PCX那样适当放弃极致车架刚性转而将座舱空间设计到最大，那是另一种设计思路，两者都没有问题，所以我一直都在说PCX是真厉害。
2.目前市面上的几乎所有150车型发动机都是从本田ESP+发动机衍生出来的，包括豪爵的发动机。
但是也只有豪爵、大阳的发动机不同于原版，采用了传动和发动机双高位进气的设计。
UFR的传动进气口在车架转向柱下方大概在储物盒那个位置，发动机进气口在座桶打开以后左边的两个口。这两个位置进去的空气是温度最低，最干净的，正常工况下就能大幅延长空滤更换周期以及传动清理周期。
目前大家知道的，包括本田的车为什么很多骑个大概3千公里起步就感觉会抖？原因就是传动碗公内侧脏了，甩块外皮材质不行或者磨合不行，导致离合器刚刚结合的时候甩块抓不稳碗公内壁从而导致抖动。
为什么这里会脏？原因就是本田系的发动机空滤几乎都是采用低位进气，只有一个滤网过滤大颗粒灰尘，如果传动进水进灰，加上离合器油封渗油漏油等原因，出现很多颗粒状污垢就会造成这种抖动。
不少所谓的维修工最喜欢的就是拿着砂纸一通狂砂，殊不知刚砂完到你骑走后的10公里内当然会很爽，但是第二天你再启动你就会发现比以前还要抖，原因就是砂纸砂了以后碗公内壁摩擦力更低了，起步甩块更抓不住，那不更抖？正确的做法就留给评论区的老读者给大家解释了。
3.UFR为了将座高设置得别太高，座舱深度是不够的，其实我自己L码的SHOEI Z8和RX7X都能正常放进去，关不上座椅就是因为座舱浅了。
不过UFR这次原厂设计了一个尾箱
为什么不用UFR的夏德39了？我其实一年多前看到UFR时还没有决定用这个尾箱，这一年时间里，豪爵重新设计了这个尾箱，除了空间更大，他们还充分考虑到装了这个尾箱以后车辆在高速情况下的空气动力学影响，同时还因为这个尾箱重新匹配了前后避震器设置。
没想到吧？为了这个尾箱豪爵付出的代价大了去了，你们看官方宣传提过吗？
更别说这个尾箱无论是色彩还是纹理都跟车身本体完全一致了，个人建议要买UFR一定要选它的尾箱版，护杠要不要随便大家，反正我不要。
前储物盒跟我UHR没啥区别，也不算大，里面有一个USB快充口。
这里差评，新本NS150GX人家里面可是一个U口一个C口共计20W的充电功率哦。
#骑行三角
UFR的骑行三角明显比UHR有巨大改变，现在更完美了。
首先UFR的座椅内部填充物的形状一定跟UHR有所改变，我正常落脚时大腿内侧的承托感会更小。
如果双脚放到平脚踏上，发动机传来的震动可以说是几乎没有了，比UHR震动更小，要是你有心可以翻开这个脚垫，就会发现这个脚垫更厚更软了，难怪几乎完全没有震动。
坐在座椅上也完全没有往前滑的感觉。
斜脚踏坡度也很舒缓，并且在不装护杠的情况下，斜脚踏的宽度也更宽了，能够完全容纳下整个脚面，不止于一半脚底在车外了。
同时最大的改变还在手把位置上，UFR的手把高度和加高版的UHR几乎一致，但是倾角变大，要更靠近驾驶人位置了。
所以整个骑行三角，你无论在UHR上怎么改也改不出UFR的效果。目前UFR这个骑行三角是极度舒适，没有任何一点会让人介意，口说无凭大家自己去试。
#按键及仪表
要说UFR我个人能挑出点不足的，就是坐上去的第一视角。
包括仪表设置和手把造型。
先说按键，UFR这个按键设置和质感我可太熟悉了，跟我的ADX一模一样，非常好用和好上手，这套手把设置几乎没有任何学习成本，左手短按OK键就是确认，长按OK键就是退出，每个菜单几乎只有两级的二级菜单，上下键我就不说了，按键前方食指位置按键往里抠就是超车灯，往外抠就是远光灯常亮。
这个日精仪表网上大多数声音都说好，好确实好，极度可靠，极度流畅，极度清晰，但是我个人还是能挑出点毛病。
首先最大的问题就是第一视角看上去确实屏占比比较小，而且手把和仪表两侧的覆盖件纹理比较普通，没有特别强的高级感。
全包车把这个东西我不想说什么仁者见仁，我觉得这类车就是为了通勤和实用，加上仪表又没有投屏功能，手机支架就成为了刚需，不是裸把的话只有把手机支架装在后视镜上，我自己的手机支架又是无线充电又有多重减震，本身就比较重，这一点会比直接装在车把上影响车把配重。
不过今年上市的这么多150踏板，除了无极SR150S，无一例外全部都用了全包车把，要不要这样？
还有一个槽点就是UFR的仪表虽然有原厂胎压检测功能，但是显示数值没有放在仪表首页，首页只有一个提示功能，要看具体数值还要进入二级菜单。
我放一个优秀的仪表UI界面，大家对比一下。（春风675nk）
#灯光表现
第一次见到UFR时确实没想到这个灯效如此劲爆。
要知道我买的第一批UHR这个灯我是骑了一天就因为受不了拿去改灯了。
首先看UFR这个转向灯，好家伙我们在工厂的时候工程师直接把它下来了，我一看简直惊了，这灯壁厚度起码有5公分，我没打错字，就是5“公分”。
后尾灯这灿若繁星一样的璀璨感，也是通过巨厚的灯壁传递出来的。
远光灯透镜也是厚度惊人（借用下摩托派别老师拍摄的照片）
这恐怖的用料呈现出来的效果自然也是相当强悍的。
下图是UFR的近光灯效：
下图是UFR的远光灯效：
这灯效妥妥的原厂天花板，跟我自己UHR花3000块钱改的四透镜效果我觉得都在一个水平线上。
要不我为啥说UFR太便宜了？改件不要钱吗？
动态表现
#动力表现
又到了键盘大侠们最最喜闻乐见的环节。
“老掉牙的两气门发动机”哈哈，“消费者们”（当然只负责用嘴消费，车是不会摸的）只需要气门多，气门多就牛逼，至于什么质感、出力是否线性、常用速度区间真实加速表现、震动表现、怠速表现、油耗表现、传动表现等等都是不用管的。
所以看你，你如果也想口嗨一下显示你很懂车，那这就是“老掉牙的两气门发动机”；但如果你是真心想选车，UFR的发动机上述几乎所有的点都是目前市面上150发动机的天花板顶端的表现，没有之一。
先说怠速，虽然我觉得怠速，特别是对这类有自动启停的车型，怠速抖动根本没有必要讨论，但是事实就是两气门发动机的怠速抖动通常都不会太难受，UFR这个发动机更是如此，甚至我觉得它比UHR的怠速抖动还要优秀。
无论你是一把大油门起步，还是缓给油起步，UFR离合器结合的表现可谓天衣无缝，完全没有任何异常抖动，这一表现依然是目前在售顶级表现没有之一。
过去我的UHR在20公里左右，也就是低速行驶时，传动会有轻微闯动，我专门在UFR上慢速多次尝试，这一表现完全不存在了。
我买的第一批UHR，我那台车在58公里-62公里时速时会有圈震，UFR同样完全不存在了。
我不清楚是UFR针对ECU是否有什么调整，但只要是同场对比，就能发现UFR的低扭起步表现是要比UHR更好一些的，但这种好不光只是像新本NS150GX那种可以称之为“窜”的足，而是很线性的“足”，这个“足”能和UFR的中段提速完美融合在一起。
以上这些表现，让UFR在日常最为常用的0-80公里时速范围内的质感堪称顶级。
对，就是顶级
这个顶级能碾压的对手包括Nmax，但是我认为稍逊于2025款PCX160。
然后就是喜闻乐见的量化加速表现：
平时根本不会有人像我这样趴着身体埋着头全油门起步，主要还是加速质感实在太好了。
极速方面，排名依然跟0-80加速排名一致，UFR的表显能跑到121公里，GPS时速113公里。当然如果有什么下坡那些特殊情况我就不说了。
油耗表现的话，UFR我确实没有长测，我的好朋友何白白老师正在用UFR跑318，他返程后会给出准确油耗，我暂时用我自己UHR这2万多公里2.3升/百公里的油耗来举例，UFR不可能会偏差太多。
（何白白老师从然乌到波密居然跑出了表显1.5升/百公里的油耗，即使算上0.3的误差也相当夸张）
#操控表现
UFR的车架、避震、胎型、配重的综合表现可以代表它的操控表现。
UFR的前避震表现远超UHR，过去UHR的前避震表现我是很不满意的，UFR的前避震特别是回弹要比过去细腻多了。
后避震更是大好评，这么说，即使算上我试过的换上了欧老师的UHR，整体表现（激烈驾驶、带人驾驶、铺装路面驾驶、烂路驾驶）这个渝安气囊后避震表现都是最好的，没有之一。
整台车的操控，舒适和激烈操控比例为6：4，整车高速行驶时很稳，激烈驾驶时翻身的速度和平顺性在这种通勤踏板里绝对是天花板。
整车调校水平异常高，无论是倾倒还是回正，车辆的倾角和前后轮的位置都能感觉得清清楚楚，车身几乎没有什么异常扭动，后轮也没有什么弹跳，整车的指向性和循迹性无懈可击。
我真的有点替豪爵担心，这样的水准，换代车型还能优化什么地方？
#制动表现
过去UHR的制动表现确实不算好，UFR这次可谓几乎一步到顶。
前后上泵，后下泵全部换成了日信。
制动手感极其细腻，制动力给多少来多少，几乎没有恼人的空行程，制动力释放和回收的过程也是极其丝滑。
博世双通道ABS调校也堪称教科书般，每次紧急制动都会出现明显的响胎声，说明ABS介入时机刚好在车轮抱死的临界点，不早不晚；ABS介入时弹手感是那种连续轻柔的提示感，而不是乱七八糟轻重不一的打手感，那只会让人觉得恐慌；每次只要轮胎重新获得抓地力以后马上ABS就重新关闭了。
60-0制动距离如下：
UFR如果前卡钳换成PCX160那样的日信卡钳，肯定制动成绩更好，因为PCX160的前卡钳制动力就相当出色；并且UFR的轮胎还是UHR上的正新轮胎。
老朋友都知道小排量车的TCS我从来就不喜欢用，但是UFR的TCS我也是服气了....
电装的TCS不像其它这些断油TCS一样是和ABS泵公用一套ECU的，而是直连UFR本身的ECU，介入时机极准，同时轮胎在获得抓地力的瞬间TCS的效果就消失了。
我实测在开启和关闭TCS时测加速成绩是一模一样，车辆在快速通过减速带颠起来车轮腾空时动力也没有忽然消失。
这套TCS的感受我只在过去Z900那些高级别拉线油门自带的TCS上感受到过，这个表现小踏板上面世界第一，不接受争辩，欢迎哪位列举一台表现更好的小踏板出来。
我是真不喜欢拉线油门的TCS，但我是真不会故意去关UFR的TCS。
总结
我觉得我应该把UFR的每一点都说清楚了，这应该比我文章开头那些无脑言论要有理有据得多了吧？
不过我还是更希望各位能在跟其它竞品对比试驾后，再来看我说得对不对。
一句话，UFR目前纯从驾驶层面上说，整体表现均衡性绝对的世界第一，整车你完全无法刻意挑出任何一个“缺陷”，你可以说某一点它不是最强，但整体表现它就是世界第一。
以往我都会总结每台车的优缺点，不好意思UFR如果要说优点那真的是说不完，我干脆只说缺点算了。
1.前卡钳不是日信。
2.第一视角看上去比较朴素。
3.胎压检测的具体数值在仪表首页不显示，要看只能进二级菜单。
4.后轮尺寸为14寸，想要升级轮胎的话似乎只有玛吉斯S98可以选择。
#购买建议
我知道键盘侠看着我的结论就忍不住那个X嘴，不过我还是要说，我的感受就是我的感受。
我的感受就是如果只看市场整体消费水平，UFR合适；如果要带上任何竞品，UFR就是超值，太便宜了，这个产品力表现2万+完全没有任何问题。
如果你预算能够给到1.8万，放心闭眼UFR。
请你明白“一分钱一分货”，你愿意付出多少钱就能获得多少钱的产品力；也请你明白厂家不是傻子，在品牌力不是世界顶级的情况下，价格敢定到顶级那一定是有原因的。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
内容输出：探觅
图文整理：张张
