hi，我是胖胖。
不知道大家还记不记得胖胖前两天小号提到的那两起新能源车事故？
就是3月24号发生的，分别在广州和泉州，两起车祸。
这时间很短，这3月29号，才刚过几天，又有一起车祸发生了。
还是同一个品牌，同款车，据南方都市报报道，这次发生在高速公路上，车速大约是96km/h，撞上了水泥隔离墩，然后火光四起，车内的三个女孩就这样活生生被困住烧死了。
她们是去参加考试的，还很年轻，可偏偏在车内无法自救，等到警察赶到时，一切都已经晚了。
那这两天呢，这件事现在全网都在议论，发酵。
当然，这里胖胖觉得不排除那些车企竞品也在火上浇油，推波助澜，利用这些事件抨击竞争品牌。
这种商业竞争，互相踩一踩，虽然手段不怎么干净，但说真的，事实就是事实。
胖胖今天想聊聊我对这个事的看法。
现在关于电动车的事故真的挺多的，有些人说是天灾，也有不少人说是人祸，也有网络上有那种饭圈化粉丝的洗白，还有什么受害者有罪论的声音，但那些靠着自己臆想的阴谋论呢，属实不该，其实都是没有事实依据，是站不住脚的。
你说说这样造车新势力，到底准备好了？还是光想骗补贴？
说真的，光是想让一个企业变成车企，这条路上有没有什么准入门槛？
难道明天我就可以说，我要开个什么公司，然后就能开始造车了？
那这不就成了“半路出家”的大戏吗？
你像车这东西，不仅仅是个工具，它关乎到人身安全，关乎到大家的生命。
所以，胖胖的基本观点是，不是所有企业都能当车企的！
你说这是不是像明天某家做空调的公司，说“我不卖空调了，咱们开始造车吧！”或者某家做电视的公司，说“电视不好卖，我去造车了”。再比如有些房地产公司，突然冒出来说“我不卖房了，我去造车了”。
这些可不是胖胖胡掰，这些案例可都可以在网上查到，各种行业都可以跨界造车，这本身就不对劲。
咱们再看技术这块。
车上搭载的那些“辅助驾驶系统”，听起来很高级对吧？
它的确能实现自动换道、超车、转弯……看着像是能自动驾驶。其实呢，这个系统属于L2级别的自动驾驶，说白了，它是辅助驾驶，不是全自动的。
什么意思呢？
就是它可以帮你，但你不能完全依赖它。
就好像是“我帮你开车，但你不能把方向盘放给我”，这就是L2级别的本质。
那我们再回到事故本身。
出事那天，车以116公里每小时的速度行驶，系统检测到障碍物后开始减速，并提醒驾驶员。
然后系统就把控制权交给了人，换句话说，就是从L2级别的辅助驾驶模式，直接退出到人工驾驶。
可是问题来了，你的系统虽然检测到障碍物，提醒了驾驶员，但这个操作根本来不及！
最后车辆撞上了水泥隔离墩，速度还达到97公里每小时，结果车子起火，全车烧毁，三名女孩命丧车内。
所以这里胖胖就觉得有一个问题：
明知道你的系统不完美，有限制，你怎么没在售卖时清楚告知消费者？还是说你就一味吹嘘“智能驾驶有多牛”呢？
你想想，现在新能源车企的宣传，卖车的时候都说得天花乱坠，好像买了个车就是买了个全自动司机似的。
事后，我看了那个女孩母亲的采访，听她说，女孩刚买车的时候也很相信这套系统，觉得“智能驾驶多好”，感觉有了它就安全了。
但你看看，结果呢？
她母亲说，千万别相信这种智驾，根本没那么安全。
那这是不是涉及到虚假宣传啊？
你说L2级别的辅助驾驶系统，看上去好像就是个“自动司机”，但真的是全自动吗？显然不是！你们在卖车的时候，把它宣传得跟“全自动驾驶”一样，结果呢，消费者却被误导了。
那这家车企呢？
咱们也不能说它就是这次事故的唯一责任人，但问题是，它到底存在哪些问题？
首先，它是个半路出家的玩家，本来就不是造车起家的企业，背后也没有什么深厚的造车技术支撑。
但营销铺天盖地，吹得神乎其神，结果呢？牛是吹起来了，但方向对了吗？路子正了吗？
其实，这些年很多电动车企都活在“高科技叙事”里。
发展快不快？快。
但快跟稳是两回事，对吧？
你看看这半年，新能源车企的事故一个接一个，从某品牌的辅助驾驶高速坠车，到今天的这起惨烈车祸，几乎所有的新势力造车企业，都经历了从高开到低走的过程。为什么？
因为他们把技术堆砌到极致，宣传吹爆天，但一到关键细节，就露馅了。
什么是细节？细节就是安全！是监测系统的反应速度，是电池的防火性，是车辆操控的稳定性。
而现实呢？车门在碰撞后打不开，乘客活活被烧死！这背后的问题到底是什么？
你不能每次都用“偶然”“意外”来搪塞，一次次去掩盖技术上的漏洞和失败。
说到底，一辆车最基本的是什么？
不是快，不是酷炫的屏幕，也不是像不像保时捷，而是安全、是逃生保障！
如果连最基本的安全都做不到，你谈什么智能？你吹的那些黑科技再牛，有命用才行啊！
当然，胖胖个人觉得啊，光把责任全赖这家车企，也不太合适。
因为这不是个案，而是整个电动车行业的通病——他们太快了！
什么都讲速度，一有补贴，什么阿猫阿狗全想冲进来分一杯羹，个个都特骄傲自己的“发展速度”。
智能驾驶早就成了营销口号，几乎所有新势力电动车，在发布会上都会把自动驾驶写在第一页，生怕别人不知道自己“高端”。
但问题是，这玩意真的是自动驾驶吗？不是啊！
它不过就是L2级别的辅助驾驶，可你这宣传方式，让多少人误以为自己可以不用自己开车？
说实话，真正安全的自动驾驶靠啥？靠时间，靠失败。没有失败，哪来的成功？有哪家车企能一上来就造出完美的车？
胖胖是不信的。
你没有无数次的测试，没有各种业务软件的磨合，凭什么说你的车是成熟的？
但现在这帮新势力车企，根本不是先把测试做完再卖车，而是直接拿消费者当小白鼠，在市场上边卖边测试。
为什么这么急？抢市场啊！为什么要抢？因为不抢，就被卷死了！
再说消费者，在那些光鲜亮丽的发布会上，面对帅气的外观、酷炫的科技感、夸张的续航数据，大多数人根本不会细想，这车的本质是什么？
真正的核心是什么？
如果它突然失控了，你能不能活下来？你能不能逃出去？这才是最关键的问题！
那我们看到这家公司，事故发生后，他们的回应是什么？“驾驶当时是手动模式，系统没有错误。” 这话从法律上来说，确实站得住脚，可是，你好歹是个新能源车企，首款车型刚上市，就发生致命事故，而且还不止这一桩，你就这么冷冰冰地撇清责任？
不得不说，现在的科技企业进入汽车行业，越来越像快时尚了，造车跟发布手机一样，年年新款、月月升级，拼命比拼命卷。
但造车不是发手机，更不是发平板，它背后需要的是克制，而不是狂飙突进。
野心可以有，但步子，真的得慢下来，着重安全，这才是最重要的！
按胖胖对这种所谓的智能驾驶系统的理解，从个人角度讲，真得三思而后行！
就算你买的车号称“最强智驾”，你也得悠着点，不能过分依赖它。
把它当辅助可以，但要是完全信了广告里吹的那些牛，你就是彻彻底底把自己命交给机器了！
真正的科技不是让你闭上眼睛、双手离开方向盘，而是在你出错的时候，它能救你一命，对吧？
你想想，如果车子检测到障碍物，然后突然退出辅助驾驶，把控制权甩给你，可你只有那么一瞬间的反应时间，这换谁都够呛吧？
胖胖呢，不是反对新势力车企造车，更不是专门黑电动车。
但我真想问一句，这些年这么多起事故，一次又一次，时间拖了这么久，结果呢？车企的口碑受伤害了吗？没有！
他们甚至有一部分只会一招——起诉！
动不动就起诉，堵嘴封口，让所有批评的声音都消失。可问题是，你起诉得了一次，起诉得了一百次，难道车祸也能靠起诉挡住？
技术上的问题不解决，背后是不是还会有下一次、下下次？
反正吧，胖胖是觉得，买任何产品，千万别搞偶像崇拜那一套，别被那种饭圈化的宗教营销带偏了。
什么喜欢某个人、支持某种情怀，就去买他的产品，这不扯吗？
所有这些品牌人设，都是包装出来的。
为什么胖胖突然说这个？
刚好胖胖这两天刷到一个视频，一小孩哥在街上看到别人开某品牌的车，直接质问人家：“你怎么不买某某品牌的车？”
然后就开始扣帽子，不得不服，这种能把小孩的出厂设置都调好的饭圈文化，道德绑架深入骨髓，简直是地球最强PUA！
这种饭圈化洗脑，已经深入骨髓了，一辆车而已，都能搞出“忠诚度测试”，真的有点魔怔了。
说到底，买东西还是得理性点。
咱们买车，是为了满足自己的需求，是基于对产品价值的评估，毕竟，生命的容错率是零。
真不该因为喜欢哪个品牌，为了某种情怀，或者被谁的营销洗脑买单。
