最近这段时间关于小米车祸的报道确实增加了很多，隔几天网上就会出现一次，好歹都是一些小车祸。即便车辆损毁严重，但驾驶员都幸免了。这一次这三名女大学生却没有那么幸运全部香消玉殒了。
事发在3月29日，4月1日事情被曝光，各大媒体纷纷报道引起广泛关注。这种大事情带来的最直接影响就是股价，盘中一度跌幅超过5%。当然还是有好消息的。媒体报道3月份su7的交付量超过29000台。
这个数量可不低排名前五，截至目前为止，小米已经连续5个月交付数量都超过2万台。2024年全年交付13.7万辆，2025年冲击目标是完成35万台交付量。
但是目前这场车祸的出现可能会在一定程度上影响汽车品牌和口碑，会导致一些观望或者摇摆不定的待选车主放弃挑选计划。
而且目前相关文章的评论区基本上全都是讨伐声音，就连雷军自己的社交账号下面也都是批评，整体形势对小米很不利。
唯一解决的办法就是妥善处理，尽早查出事情的真正原因。这场事故也给所有车主都提了个醒，不要盲目相信智驾系统。现如今的智驾系统并没有做到完完整整的智驾，驾驶车辆还是要以人为主。
车辆虽然搭载了各种先进的智能系统，但本质上还是辅助人进行加速，如果让其主导自己彻底放手，那就是对自己的生命不负责。
在小米给出的回应中，这长时间的女车主手就离开过方向盘。她开的是男朋友购买的标准版的su7，车上一个毫米波雷达是十一个摄像头，使用的是后驱220kW单电机，73.6度磷酸铁锂电池。
车辆在10:44:24秒检测出前方障碍物，并提醒车主开始减速，1秒后车主接管车辆，左打方向盘，踩制动板。又1秒后车主右打方向盘，踩制动板。
两个举动说明车主是在紧急避险，但是由于车辆速度当时太快了，110km/h，即便是急刹车，也无法在两三秒内做出反应，最后还是撞上了护栏。2秒后车机系统自动拨打求救电话。
而且这只是一个标准版的车辆，没有激光雷达，车辆的Noa系统车道监测间距90米左右，由于是夜间行驶，而且速度非常快，在一定程度上就给智驾增加了难度。如果多几个激光类的检测距离多个几百米，说不定这场悲剧就能避免。
但是说到底还是不能过于迷信智驾系统，智驾系统就算再智能再强，依靠的也是芯片，有芯片会有算力限制，也就会有缺陷。
