【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】魔改三菱发动机、变种CR-V/途观（参数丨图片）底盘、仿制世界名车外观……中国汽车品牌的发展史，绕不开这三个方向，而这也是中国品牌始终卖不了高价的原因。但在今天，凭借新能源、智能化技术以及日益完备的汽车工业体系，中国汽车品牌开始卖高价了。
3月27日晚，比亚迪的“塔尖”品牌仰望带来了全新车型——仰望U7，号称首款超级四电机旗舰轿车。四座版70.8万起，五座版62.8万起的售价，让这款车收到了全网的欢呼声，但实际上，从价格来讲，这款车并不低，如果考虑宝马、奥迪同级车型的终端优惠，两者相比不会差很多。
那么为什么，仰望U7还是震惊四座呢？廉价时代，自主品牌车型与合资品牌竞争靠的是配置，即所谓的性价比，这种理念已经深入中国车企骨髓，即便是在中国汽车产业技术上占优势的新能源汽车时代。仰望U7就是典型例子，水平对置发动机、易四方四轮独立扭矩矢量控制技术、云辇Z悬架均为当前时代的顶尖技术。
卖高价，它首先想的是得让你觉得值。3月末，《财圈社&道哥说车》编辑也来到了北京朝阳仰望中心，深切体会到了以上技术给产品带来的新意，不得不说，这远比参数更加震撼。
减速带如履平地还会抖一抖 仰望U7带着“活儿”来的
从产品来看，仰望U7所搭载的全球首款智能悬浮车身控制系统——云辇-Z是其能够“卖高价”的重要原因。
体验过程中，云辇-Z的优势也得以体现，在减速带科目中，仰望U7开启云辇-Z系统后的车身姿态明显平稳很多，有些如履平地的感觉，在负侧倾试乘环节，也就是模拟大曲度弯道的环形测试中，也能明显感觉到云辇-Z系统的防侧倾支撑。
在此之外，比较有意思的还有这辆的“抖一抖”，当然，这一场景的实用性更多在于主动调节悬架高度方便上下车。几个环节体验下来，仰望U7的“花活儿”的确令人耳目一新，而这也正是云辇-Z的神奇之处。
技术角度来看，仰望U7的云辇-Z电悬架是全球首创悬浮电机直驱技术，悬架系统峰值功率可达50kW，是目前垂向控制领域的最高水平；在探测方面，云辇-Z的魔尺传感器具备50微秒的行业最快探测响应速度，眨眼间可进行4000次车身姿态捕捉，比行业主流水平还要快20倍。
而在控制执行层面，云辇-Z也坐拥全球最快的主动力调节速度，5毫秒内即可完成全链路执行，是传统主动悬架的数十倍，且车身高度调节精度也全球最高，仅为1毫米。云辇-Z极致的探测执行速度与精度水平，让仰望U7在面对随机坑洼路、颠簸路面时，都能从容应对，做到“无预瞄，也能调”，带来“从此无坎坷”的驾乘新境。
车辆横着走，侧方泊车的福音 另外还有妙用
此次体验过程中，仰望U7也展示了易四方四轮独立扭矩矢量控制技术带来的泊车“花活儿”，事实上，这也是比亚迪的一个招牌技术，此前应用在仰望U8上就曾大放光彩。在泊车演示中，能够看到仰望U7几乎横移到车位里，以及以后轮为定点挪移出车位的操作，并且时间极短。
其原因在于，易四方四轮独立扭矩矢量控制技术让新车能够对四个车轮进行毫秒级独立控制，在原地掉头、定轮旋转等功能的基础上，全球首创“平行横移”功能，让车辆“横着走”不再是想象。放在日常用车中，除了侧方泊车之外，应对狭窄车位以及靠墙的终点车位时也能帮助用户省时省力。
甚至，如遇前方堵死，也能凭借小角度挪移出来，达到更换车道行驶的目的。值得一提的是，仰望U7还配备双向20°智能后轮转向，配合易四方敏捷转向，让D级尺寸的仰望U7展现出媲美A0级小车的灵活性，这也让这台D级车型在城区以及掉头等路况下更容易掌控。
事实上，仰望U7还有一个惊人的黑科技，也就是插混版车型的水平对置发动机。众所周知，这种构型的发动机研发难度极高，比亚迪是自主车企中第一个将其量产的，而其作用，则是创新性的将发动机高度压缩至420mm，远低于直列发动机700mm以上的高度，并且最大程度上抵消震动，带来的直接好处就是实现了前舱空间的最大化利用，以及为用户提供更加静谧的车内环境。
总的来看，作为自主品牌在高端豪华市场的又一款新车，仰望U7是以技术卖上高价的。而这也是中国汽车崛起过程中最宝贵的经验——既然卖到和海外品牌差不多的价格，就一定要在产品力上完成超越。
