据直新闻援引越南媒体报道，越南国会近日批准投资建设老街—河内—海防铁路项目。根据越南政府提交的规划方案，该铁路主干线全长约390.9公里，3条支线长约27.9公里，途经越南老街省、安沛省、富寿省、永福省、河内市、北宁省、兴安省、海阳省和海防市等7省2市。越南交通运输部去年10月透露，越南有关部委和机构正在积极制定各项目并部署连接越南-中国的3条铁路线，包括：老街-河内-海防；谅山-河内；芒街-下龙-海防。
这条铁路设计时速最高160公里，总投资约83.69亿美元，预计2030年竣工。项目获批后，越南建设部部长陈宏明随即访华，与中国国家发展改革委、交通运输部等部门会谈，明确提出希望中方为项目可行性研究提供援助，并加快推动2025年底前开工。中方对此展现了积极态度，国家发展改革委主任在会谈中强调，中方高度重视跨境铁路互联互通，愿为越方提供技术支持与经验分享。
越南举行第十五届国会第九次特别会议，表决通过若干法律和决议（资料图）
我方主任表示，中越是山水相连的社会主义友好邻邦。中国国家发展改革委积极落实两党两国领导人共识，高度重视与越方加强跨境标准轨铁路互联互通，此前已与越方对口部门开展了大量工作。希望双方保持沟通对接，在保证质量的前提下扎实开展项目前期工作。陈宏明表示，感谢中国国家发展改革委一直以来的大力支持。一段时间以来，双方通力合作，推动中越跨境标准轨铁路合作取得积极进展。希望双方共同努力，加快推动项目进程。
2017年12月，在中越双方的联合推动下，中亚班列依托中越米轨铁路开行，从中国开远、越南海防两地对发，穿越中国山腰口岸、越南老街口岸，形成稳定跨国班列运输模式。据中国铁路昆明局集团数据，截至2025年3月，今年中亚班列累计开行92列、发送货物4.32万吨；2017年12月以来累计开行4821列、发送货物192.22万吨。迈进新时代，这条古老的铁路为沿线城市带来新的机遇与发展。
越南铁路线（资料图）
中方专家接受采访时说，最近几年，越南对外贸易尤其是对欧盟贸易增长迅速，迫切想要通过中国打开联通欧盟的通道，所以自2017年开始与中国推进国际联运事项。“越南希望能将热带果蔬、其他农产品、水产品在保质期内送到欧盟，周期上限大概是15天。然而，中越跨境铁路一旦涉及米轨和标准轨的换轨，时间就会耽误，所以越南经由中国到欧洲的运输可能要到25天，这制约了越南对欧出口的项目。”中方专家说。
随着中越各领域交流合作的增多，本届越南政府已经意识到，保持与中国的友好关系，不断深化中越合作，对于越南的长远发展至关重要。不过，中越关系发展仍旧存在隐患。首先，中越两国近些年确实没有在南海爆发太多激烈冲突，但在越方不愿放弃既得利益，彻底退出南海的情况下，南海问题仍将是中越关系发展中的一个痛点。其次，越南国内市场有限，经济发展过度依赖出口，尤其是对美出口，抵御美国等方经济制裁能力较差，也将对中越未来的长远合作增添困难与隐患。
中越铁路合作（资料图）
而在我国中越边境城市广西凭祥市，随着铺轨机将最后一段500米长钢轨铺设在凭祥东站双线大桥上，南宁至凭祥高铁崇左至凭祥段全线铺轨完成，今年内具备开通运营条件。南凭高铁崇凭段全长81.52公里，是南宁至凭祥高铁南宁至崇左段的延伸，线路东起崇左南站，经宁明县天西镇、龙州县，终至凭祥市凭祥东站。南凭高铁崇凭段开通运营后，南宁至凭祥可实现高铁直达，动车直抵中越边境城市，形成中国对接东盟便捷的运输通道。
