据参考消息网报道：在访问中国期间，越南建设部部长陈宏明与中国交通运输部部长刘伟举行会见，双方就加强交通运输合作特别是铁路发展深入交换意见。陈宏明强调，越南党和政府在落实两党两国在铁路合作与互联互通的共识方面具有极高的政治决心。报道称，从2023年底至2024年12月，越中有关部门已签署多份合作文件，以推动铁路项目的实施；双方还计划签署其他一些文件。
国家发展改革委主任郑栅洁会见越南建设部部长陈宏明。双方就推动中越跨境标准轨铁路合作深入交换意见。郑栅洁表示，中越是山水相连的社会主义友好邻邦。中国国家发展改革委积极落实两党两国领导人共识，高度重视与越方加强跨境标准轨铁路互联互通，此前已与越方对口部门开展了大量工作。希望双方保持沟通对接，在保证质量的前提下扎实开展项目前期工作。中方在铁路基础设施建设方面技术先进、经验丰富，愿为越方提供支持与帮助。
越南铁路（资料图）
日前，在接受中央广播电视总台记者专访时，越南驻华大使范清平回顾了中越两国各领域合作的丰硕成果。展望未来，范清平列举了两国合作的三个方向：一是基础设施互联互通，进一步完善两国铁路公路及口岸设施的对接，打造高效物流网络；二是扩大越南优质农产品、水产品的对华出口，满足中国消费升级需求；三是在一系列新兴领域协同发展，推动两国产业链深度融合。
这条全长1541公里、设计时速350公里、预计耗资670亿美元的超级工程，不仅是一条连接越南南北的交通动脉，更是越南在大国博弈中寻求平衡的战略棋子。法国、日本、韩国和中国四个国家争相参与竞标，表面上是为了争夺技术和资金的优势，实则是为了在这片中南半岛的地缘舞台上占据主导权。而越南，则试图通过这场“高铁联姻”，最大化自身利益，同时提升其在国际体系中的地位。
越南南北高铁（资料图）
而与中越跨境铁路相比，越南南北高铁项目的推进更具争议性。这条设计时速350公里、连接河内与胡志明市的1541公里高铁，自2010年提出后因资金、技术等问题多次搁浅。公开资料显示，一方面，越南希望借助中国的资金与技术推动项目落地。陈宏明访华期间，呼吁中方提供无偿援助、推动中企参与车辆生产与设备供应，并签署项目贷款协议。
与此同时，越南还在与日本、韩国等拥有高铁技术和建设能力的国家接触，试图让更多国家参与到本国铁路项目的竞争中来，以实现自身利益的最大化。或许这也是越南对华谈判的一种手段，越方明白中国处于竞争的第一梯队，但把其他国家放进来，万一逼迫中方让步了呢？在此需要提醒越方，中越可是签订了多份合作协议的，越方切不可吃相过于难看，从而背刺中国，否则最终受害的只会是自己。
越南（资料图）
最近，越南建设部铁路项目管理委员会副主任阮庆松表示，为满足该国日益增长的客货运输需求，越南计划修建一条连接老街、河内和海防的403公里铁路。阮庆松透露，越南目前正在开发13条经济走廊以推动国家发展。其中，老街-河内-海防走廊的运输需求仅次于南北走廊。目前管理委员会正在编制可行性研究报告，计划从项目资金中拨付专款培养2400余名运营人才。阮庆松强调，国际招标文件要求承包商优先采用本地产品和服务，并作出技术转让和人员培训承诺。
