从特朗普政府近期的政策来看，不管是提出“收回巴拿马运河控制”，还是“李嘉诚向美国出售港口业务”，其实都证明了一点，在科技制裁、关税制裁收效甚微之后，特朗普选择用“海运”来遏制中国发展。
特朗普上任初期，美国贸易办公室就公布了针对中方造船业与物流的“301法案”，该法案是目前对中美集装箱物流威胁最大的举措之一，对中国相关产业的港口收费规则堪称严苛。
法案内容对“中国海运运营商、中国建造的集装箱船、在中国下订单的船公司”收取大额费用，一旦法案生效，那么中美航线的所有船公司必将遭受重创，甚至有很多国家为了规避费用，不再向中国造船厂下订单。
在此之后，在特朗普的授意下，美国贝莱德财团与李嘉诚达成了港口出售协议，李嘉诚家族的长和实业向美国出售全球23个国家43个港口的全部业务，一旦交易达成，美国将控制全球超半数的关键港口，再次加大中国海运的风险。
近日，特朗普与芬兰总统斯图布举行会晤，期间明确表示要向芬兰造船厂购买大量破冰船，订单十分着急。
目前美国仅有2艘重型破冰船，而且质量远低于现代水平，这两艘破冰船的主要作用就是给美国南极科考站运送物资，几乎没有其他任务，而且从2019年之后，美国这两艘破冰船状况频发，多次困在冰中。
特朗普政府之所以如此突然且着急购买大量破冰船，主要原因还是海运问题，现在美国开始专注于掌控格陵兰岛，下一步就是与俄罗斯和中国争夺北极航道的控制权，夺取北极地区的自然资源。
随着全球变暖不断加剧，北极航道也在不断地开发，拥有地理优势的俄罗斯占据北极航道的主导地位。
2014年中国商船在俄罗斯控制的从白令海峡起至巴伦支海止航线货运量已经达到了3600万吨，在某些极端环境下，俄罗斯破冰船也会主动为中国商船开道，而且俄罗斯对中国商船收费远低于其他国家。
现在俄罗斯准备大力发展北极航道，并且目标是在2035年将从白令海峡起至巴伦支海止航线货运量提升到1.5亿吨，但这也引起了美国人的嫉妒。
我们已经正式宣布自己“近北极国家”的身份，而且我们国家拥有4艘性能先进的破冰船，与北极沿线国家关系也非常不错，所以说，中俄在未来的北极航道开发上占据绝对的优势。
一旦北极航道被全面开发，那么美国的“海运战”将不攻自破，所以现在特朗普开始加大投入力度，增加自己在北约航道上的优势，全力与中俄争夺北极航线。
由此可见，在美国人的主导下，全球“海运战争”已经打响，我们国家没有选择也没有退路，也是我们国家崛起的必经之路。
