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离开张雪的凯越（参数丨图片）， 越来越有了大品牌的那种气定神闲 ，发布会不再是个人秀，产品也不再是怼天怼地的一通输出，好像没有过去那么“着急”了。
年初凯越开了经销商大会和新车发布会，亮相的车型还是蛮多，在一众车型中有一个车，虽然不是四缸，没有很大的排量，但是却是大有来头，实力也不容小觑，这就是即将要上市的350RR“赫雷兹”。
2024年在西班牙赫雷兹赛道， 搭载凯越自研350发动机 的赛车一战封王，包揽冠、季军， 在历经WSBK全年的考验后，350平台的稳定性可以说得到了多方面的验证，凯越顺势推出350RR并命名“赫雷兹”。
2025年WSBK第一站第二回合350RR又一次强势拿下冠军，上市前再一次用事实证明自己的实力。
新款350RR搭载与博世联合开发的第10代弯道ABS/TCS，结合IMU车身姿态传感器，使得车辆运动性能更强，在四缸车追求声浪的当下，赫雷兹提供了另一种选择：以赛道级调校实现更纯粹的驾驶体验。
双缸水冷8气门的发动机，排量344cc，压缩比12.5：1，在11500转时爆发最大功率35KW，相当于47.6匹，在9000转时爆发32.2N.m的最大扭矩，这个数据账面上和市面上一众400cc、450cc跑车不相上下，最重要的是350RR ，湿重151公斤，轻量化这一点还是很有优势。
其他方面，轴距1370，坐高790，油箱容量15L，最高设计时速190km/h。 轮组方面前110/70-R17，后150/60-R17，均采用铝合金轮毂。
在ABS、刹卡钳，以及轮胎规格上350RR两个版本会有一些区别，高配版是配备博世前后ABS，正新S3N轮胎，前刹车卡钳为bramb对象四活塞卡钳， 低配版本为赛福ABS，正新S1轮胎，双活塞浮动卡钳。
悬挂方面，渝安压缩回弹阻尼可调倒立式前叉+中置多连杆后避震。
据悉，凯越上市已经一年多的250RR刺鸟正是350平台缩缸而来，刺鸟的稳定表现也从侧面验证了350平台的可靠。
从321RR-S到350RR，通过WSBK凯越还是积累了不少赛车的技术和经验。 而双缸车除了声浪以外，对于普通喜欢赛车的用户来说，其实也有着不少的优势，轻量、低扭好、价格便宜、维护保养方便。
那么这样一辆即将上市的有着赛道基因的350RR 你觉得多少钱合适 ？欢迎评论！
