性能在电动车上，确实已经一文不值了！因为只要有大功率电机，就可以实现高性能。现在随便20万左右的电动车，都有4~5秒破百的实力。但是随之而来的，却是越来越多的因为“刹不住”导致的交通事故！难道用更宽的轮胎，更大刹车卡钳，解决不了刹车的问题吗？解决不了！因为刹车远没有你想的那么简单！
【1】为什么电动车普遍刹不住？
由于电动车重量更大，刹车惯性更大！往往需要更宽的轮胎和高性能刹车卡钳！但这样做就行了吗？还不够！这是因为刹车是依靠刹车卡钳和刹车片的摩擦实现减速，如果频繁刹车，系统就会出现热衰减！制动性能减弱！而要解决这个问题，要么使用高成本耐热性好的碳陶刹车，要么给刹车增加一套制动散热系统。
现代汽车旗下的高性能电动车艾尼氪5N，早有经验！为了刹得住，就使用了多重冗余策略！在使用了四活塞卡钳+大容量刹车盘+高摩擦系数刹车片这些硬件条件下，还配备了制动散热系统以及专属动能回收制动系统，才实现了纽博格林赛道10000公里耐力测试，纽北最快电动SUV；Top Gea年度最佳汽车；世界年度高性能车的殊荣，实至名归！
所以可以刹得住的电动车，需要软硬件结合！仅有刹车系统硬件是不行的，还需要出色的调校以及控制系统软件辅助！因此刹车的复杂性，比加速的复杂性更大！这也是为什么很多电动车做不好刹车的根本原因！
【2】北京现代OE把研发重点放在刹车上！
当下的新能源汽车品牌，只重视加速成绩，忽视了制动表现，带来了很大的安全隐患。北京现代清晰的意识到，做好加速只会让你一时兴奋，而做好刹车，才是对生命的敬畏。为此北京现代重点加强了首款纯电平台车型OE（车型代号）制动系统的研发。
在零下30度的黑河，在冰雪路面上对制动系统的试验结果表明，OE在冰雪路面70~0km/h的制动距离为49.7米。单侧积雪，单侧干地的非稳定工况下，左右车轮的摩擦系数不同，OE分别以30，50，80km/h刹车通过单侧冰雪路面，车身偏航角度小于3°。 80~0km/h单侧冰雪路面制动距离58.6米。在20.34°的斜坡，单侧冰雪爬坡不溜车。三项测试，均展现出了出色的成绩。
要知道OE并没有像其它品牌一样，主打高性能，也没有使用复杂的三电机或者四电机，通过每个电机对车轮的独立控制，减少制动距离。那么OE是通过什么方式，实现出色的刹车表现呢？
【3】软硬件结合，才能取得好成绩！
就像前面我提到的一样，参照现代艾尼氪5N的开发经验，依旧是软硬件结合！首先在硬件方面，作为全球TOP3车企，现代有最好的纯电平台，OE使用了与艾尼氪5N相同的E-GMP平台，在现代集团全球研发体系以及多年WRC比赛经验的加持下，该平台在性能，可靠性稳定性方面，已经达到了最佳状态。
其次在软件上，OE融合了电驱工况特性与赛道级能量回收制动匹配技术，对刹车进行辅助作用！
北京现代独有的TCS RPM控制策略，通过高频采样轮速差异与实时驱动输出调整，可有效避免轮胎抱死或打滑，提升湿滑路面制动稳定性，尤其在非铺装路面和弯道制动中使车身稳定。
还有动态分配控制策略，实现前后轴制动力的智能动态分配，可根据电池位置、电机位置、实时负载等因素调整刹车力点，让刹车不点头，不会甩尾，不弹脚！
总结：加速快是炫技，刹得住是实力！
在北京现代造“真·质”好车的战略规划下，OE放弃了很多花哨的东西，不拼加速，也没有大屏，甚至冰箱，彩电通通没有！在用户看来，这样的电动车好像不符合时代潮流。
但在北京现代看来，堆功能，拼炫技并非真正的实力。用户需要的也不是在车内睡觉，唱歌，看电视，而是续航真实，质量可靠，安全好开的纯电动汽车。所以北京现代把功夫都放在了用户不容易看到的地方，在多个模拟测试场景下的制动距离表现领先于多数同级对手，尤其是在高负载、复杂工况、湿滑路面等场景下，展现出了超出市场预期的制动稳定性和可控性。去掉电子产品的外衣，用“真功夫”还原一辆汽车真正应该有的状态！
