文：难得君
先看几张图：
前不久，我在另一个被休息的号上写过小米新车SU7 Ultra发布的事，或许有些朋友还记得。
当时我就说，小米的饥饿营销做的很好，而售价52万显然也不是面对屌丝群体，而是高净值人群。两小时1万订单就抢光，再次证明了一件事，收入高学历高并不代表认知水平就高，这是完全不相关的两码事。
一个人，总会为自己的认知买单！
我对小米的其他电子产品评价很高，也是它的深度用户。对雷军本人，我并不讨厌，相比于那个到处嚎叫“遥遥领先”“不买就是不爱锅”的几把玩意，以及谁曝光他家垃圾电车自燃就送谁进监狱的犬杂种，雷军是个很务实的人！
但是，电动汽车真的不是普通产品，它关乎人的生命安全。
电车是一个庞大复杂的系统工程，涉及到数以万计的零配件。要让这个系统稳定而安全地运行，不是投资多少钱、招聘多少高级工程师就能解决的。它需要经过时间的验证，需要收集无数用户使用的数据反馈，然后不断地调整完善。
最重要的一点，目前电车的电池安全性问题一直没有解决，在革命性技术没有出现之前，目前市场所有的电车汽车，包括特斯拉，都存在严重的安全隐患。
德国工程师在零下40℃的极寒实验室记录电池衰减曲线时，某些中国车企的设计师正在为车内星空顶的LED灯珠数量较劲。
这种荒诞的对比折射出中国新能源汽车产业的现实：我们用百万像素级别的车内屏幕、128色氛围灯、全景天幕和车载冰箱，精心遮掩着技术空心化的危机。
某些"造车新贵"的研发中心俨然成了装修设计工作室，底盘调校工程师的工位旁坐着香氛系统设计师，三电系统实验室的预算被挪用给意大利真皮供应商。
这种本末倒置的研发逻辑，使得新能源汽车越来越像安装了四个轮子的精装样板房，当消费者为"零重力座椅"和"车载KTV"支付溢价时，没人告诉他们这些花哨配置的成本，是从本该用于电池安全研发的经费里抠出来的。
更荒诞的是行业话语体系的异化。"续航里程"变成了"数字藏品","电池密度"被偷换为"用户生态"，真实的电池穿刺实验视频永远敌不过发布会上精心剪辑的CG动画。当某车企CEO在镁光灯下大吼“遥遥领先”时，他身后的工程团队正在连夜修改电池管理系统的故障代码。
内燃机领域的技术洼地，在电动化时代非但没有填平，反而演变成更隐蔽的投机。
某些增程式电动车搭载的发动机，热效率还不如十年前的丰田混动系统，这种"考古级技术"的复活不是怀旧，而是赤裸裸的糊弄。当德国人将活塞环摩擦系数降低了0.0001时，我们正在为仪表板上那方实木饰板的纹理走向召开专项评审会。
动力电池的研发更是陷入"数据美容"的怪圈。某品牌宣称的"永不起火"电池，实际是给电芯穿上五层防护罩，这种治标不治本的方案，本质上与给危房贴瓷砖无异。更令人震惊的是行业集体回避的测试标准：
敢不敢公开-30℃环境下的真实续航？
能不能展示5000次充放电后的容量保持率？
愿不愿直播底盘遭受30mm钢筋穿刺的实况？
实话说，我没有开过小米汽车，我也不知道它究竟质量如何，但是我觉得在汽车这个领域，雷军要走的路还很长！
另外，听说惨剧发生后，有传言称：“这消息现在都发不出来了”。
我觉得，小米应该第一时间站出来，直面公众质疑，慰问受害家属，毕竟你是不一样的品牌！
你不能和其他垃圾车企一样，采用删帖跨省抓人的方式掩盖真相。
希望雷军和小米，千万不要辜负了你数以亿计的忠实用户！
最后，愿望三名花季女孩能讨回公道！
