近日
成达万高铁、西渝高铁
相继迎来最新建设进展
一起来关注下
成达万高铁
3月27日凌晨4时许，随着新建成都至达州至万州高速铁路（以下简称：成达万高铁）左线福寿跨渝万城际特大桥一榀重达165.8吨的门式墩钢横梁稳稳落在支座上，成达万高铁首个跨既有高铁钢横梁吊装完成，为后续桥梁架设奠定了坚实的基础。
成达万高铁左线福寿跨渝万城际特大桥
位于重庆市万州区，上跨郑渝高铁，两线交叉角度为13度，采用3孔32米简支梁通过，桥梁下部结构为钢横梁门式框架墩。
为减少施工对既有高铁的影响，施工团队通过预制门式墩钢横梁，采用吊装的方式成功跨越既有高铁，此项工作复杂，技术难度大，安全风险高。
据中铁三局成达万16标副指挥长张金鸽介绍，郑渝高铁是连接郑州市和重庆市的高速铁路，此次跨越的区段日均通行157列次，为了降低对既有高铁的影响，施工人员采用“工厂分节制造、桥址整体焊接”工艺，提前预制了3个门式墩钢横梁，分别是成达万高铁左线福寿特大桥5、6和7号墩，墩高分别为26米至27米，单榀重量达164.7至165.8吨，横向跨度统一为21.5米，门式墩钢横梁在工厂制作完成后，在郑渝高铁左侧进行拼装。
此次跨既有高铁门式墩钢横梁吊装施工中，项目团队采用“预埋定位钢板+支撑牛腿焊接”技术，在吊装作业前，提前在墩身预埋定位钢板，并对钢板的高程及平面坐标进行精准测量，随后根据预埋钢板的定位参数，在钢横梁相应位置焊接支撑牛腿确保对接位置准确，实现毫米级安装精度，为国内同类高铁跨越提供了宝贵经验。
据了解，成达万16标项目部力争2025年底实现标段内路桥主体工程收官，为2027年具备通车条件创造条件。
成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州 北站。正线全长477公里，设计时速350公里。
线路建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施，具有十分重要的意义。
西渝高铁
3月30日，西渝高铁康渝段最长隧道——铁峰山隧道正洞开挖突破7000米大关，为完成全年建设任务奠定了坚实基础，实现“开门红”。
中铁十一局承建的西渝高铁康渝段站前十五标全长36.9公里，主要包括路基6段、桥梁8座、隧道6座。其中全长14783米的铁峰山隧道是西渝高铁康渝段最长隧道，也是控制性工程，横跨重庆市的万州区和开州区，施工中，项目团队面临滑坡、采空区及老窑积水、有害气体、岩溶与岩溶水等多种不良地质，以及岩溶角砾岩、石膏、膨胀性泥岩等特殊岩土的挑战，施工难度极大。
该项目团队针对铁峰山隧道建设实际，通过BIM技术可视化管理、智能监测系统预警等信息化手段，根据不同围岩地质情况优化施工组织，加强现场安全质量管控，强化隧道工序衔接，提升作业效率，实现了复杂地质条件下的安全快速推进。目前，正洞6个作业面同步向前推进，日均进尺可达20米左右。
西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网北京至昆明的京昆通道和包头、银川至海口的包（银）海通道的重要组成部分，线路全长739公里，设计时速350公里，路网地位十分重要。其中，西渝高铁康渝段正线全长478公里，自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆枢纽重庆西站。
线路建成通车后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，将极大便利沿线人民群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果，全面推进乡村振兴，助力城乡融合和区域协调发展，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。
来源：成都局集团公司党委宣传部 融媒体中心 成达万高铁公司
文图：胡志强 罗文武 黄茂程 王敏 田江鑫
编辑：任思佳
