去年八月，越南主席苏林当选后不久就访问我国，同我国最高领导人着重商谈了中越铁路合作事项。
其中提及了包括但不限于统一轨距、技术合作、人才援建等内容。
经过一系列会谈，中越两国就标准轨铁路项目达成一致。
我国同意为越南制订谅山－河内、芒街－下龙－海防标准轨铁路项目规划、老街－河内－海防标准轨铁路项目可研报告提供支持。
2025年2月，越南国会以455票赞成、4票反对的压倒性结果批准中越铁路合作项目。
这意味着跌宕起伏、停滞了数年之久的中越铁路即将进入到加速建成的阶段当中。
但是越南仍然没有忘记从其他国家身上获利，这即是耗资670亿美元的南北高铁项目得到诸多国家青睐的大背景。
南北高铁项目和中越铁路合作项目并不是一回事，前者连接的是越南首都河内和经济中心胡志明市；后者连接的是河内和我国的昆明/南宁。
据越南卫星通讯社报道，法国交通部长菲利普·塔巴罗特（Philippe Tabarot）于3月21日访问越南，表现出了对于越南南北铁路项目的极大合作兴趣。
在此之前，中日被认为是最大可能拿下越南南北铁路项目的国家。
一大原因是中国高铁加速了“走出去”，拥有海外第一单“雅万高铁”，可以随时被检验并且也得到了很多认可。
但另一方面，越南南部受到日本援助较多，民间对于日本的高铁新干线也拥有极大好感。
这样一来，中日就很可能在南北铁路项目上进行合作。
可是随着法国的搅局，参与国就扩大到了中日法三国。
尽管南北铁路合作项目和中越铁路联系不大，却也说明了一些问题。
比如越南选择将我国作为中越铁路的合作方表明了影响因素存在地缘政治、经济联系等诸多内容，或者说选择我国既是单纯的经济牌又可以是复杂的政治经济牌；
比如越南此前一直对选择我国踌躇不前的原因是希望谋求自主性，也就是我国不单单要援建铁路还要帮助越南训练相关人才。
越南在南北铁路合作项目上仍然提到了这一点，希望法国、日本和我国能够在技术、人才等方面对越南提供帮助。
另有消息称，越南企图自研高铁，参考韩国模式。
这无异于彻底明牌：如果在铁路项目方面真正给予了人才、技术支持使得越南彻底学会，说不定整个东南亚市场都会没有其他国家的份了。
越南完全可以以近水楼台先得月的优势在竞争当中立于不败之地。
但话又说回来了，越南的野心是要建立在实力之上的。
现在的越南连一条像样的高铁都没有建成，还谈不到后面这些内容。
可毋庸置疑的却是中越铁路项目实在是一次等价利益交换，越南从我国手中得到了铁路合作，我国也从越南那里拿到了诸多好处。
与其说答应和我国统一轨距，除了我国高铁已没得选还不如说这是越南斟酌利弊下的必然结果。
对于越南南北铁路项目，我国能不能完全拿下或者说拿到大半，还不好说。
关键在于越南能够释放出多大的诚意，给出多少好处。
像越南侵占的岛礁，能不能做到立马归还、不再侵占？
