参考消息网援引越通社报道，越南建设部部长陈宏明访华期间，与中国交通运输部部长刘伟会面，强调越方落实两党两国铁路合作共识的决心极大。可就在此前，法国刚向越南抛出高铁合作“橄榄枝”，越南这“三心二意”的态度，让人不得不对其合作诚意打个问号。
越南一直有着宏大的铁路建设计划，尤其是纵贯南北的北南高铁项目。这条铁路全长约1541公里，设计时速350公里，北起河内，南至胡志明市，途经20个省市，预计斥资近700亿美元，计划2027年动工，2035年基本完工。如此庞大的项目，对越南经济发展和交通改善意义非凡，越南自然慎之又慎，想在全球寻觅最佳合作伙伴。
铁路（资料图）
中国在铁路建设领域的实力有目共睹。多年来，中国高铁飞速发展，不仅技术先进，在建设成本和工期控制上也优势显著。像是中国帮助印尼建设的雅万高铁，不仅按时完工，还为印尼带去了高效便捷的交通体验，彰显了“中国速度”与“中国质量”。在中越铁路合作上，双方其实早有渊源，且已取得不少进展。从2023年底到2024年12月，中越有关部门签署了多份合作文件推动项目落地，后续还有新文件计划签署。越南建设部部长陈宏明此次访华，再次强调了越方在落实两党两国铁路合作与互联互通共识上的决心，足以见得中国在越南铁路建设的潜在合作方中，地位举足轻重。
然而，越南在与中国积极沟通合作的同时，也没停下与其他国家接触的脚步。法国交通部长塔巴罗不久前到访越南，两国联合举办了首届法越高速铁路论坛，数百名企业代表和专家参与其中。塔巴罗承诺，法国愿分享高铁发展经验和专业技术，并分阶段向越南转移技术，助力其实现高铁技术本土化。这对渴望掌握高铁技术的越南来说，诱惑不小。毕竟，技术转让一直是越南在铁路合作中极为看重的一点，而此前中国在这方面尚未松口。
铁路（资料图）
除了法国，越南还与日本、韩国等在高铁建设上有一定实力的国家保持接触。越南试图通过多方引入竞争者，在项目中获取更多利益，实现自身利益最大化。这种做法，从越南自身角度出发，似乎是在为国家争取最优解，但从合作诚意角度看，却难免让人觉得不够真诚。毕竟，中越之间已经在铁路合作上有诸多共识与进展，越南此时大张旗鼓与他国洽谈类似合作，难免有脚踏多条船之嫌。
回顾过往，越南在与中国的合作中，也出现过一些不太愉快的情况。就拿2019年中国承建的越南河内首条城市铁路来说，项目竣工后，越南交通部门在验收环节不断拖延，还要求承建商额外投入资金完善和维持铁路，甚至认为部分指标未达标要求整改，官方人员在交涉中态度恶劣，训斥中国工程技术人员。这样的营商环境，怎能不让中方担忧。如今在更为重要的北南高铁项目合作谈判中，越南又表现出“三心二意”，这无疑给合作前景蒙上一层阴影。
从中国的角度看，帮助越南修建铁路，确实存在诸多利弊。经济层面，若合作顺利，能增进两国贸易往来，促进经济交流，契合中国“一带一路”倡议；可一旦陷入被动，中方先行垫资后，投资成本能否收回存疑，利润空间也可能被严重压缩。政治层面，合作成功可加强两国政府联系，提升中国在越南的影响力；但越南部分政客和民间对中国存在的敌意，又给合作增添了不确定性。
铁路（资料图）
中国在对待与越南的铁路合作上，始终秉持着理性、开放的态度。热情接洽越南的合作请求，积极参与项目讨论，但也会冷静决策，综合考量各方面因素。中国有着自己的合作原则，比如遵循国际惯例、坚持中国标准，确保合作公平公正、质量过硬。面对越南的一些不合理要求，中国也不会无原则迁就。毕竟，合作是双向的，需要双方都拿出足够的诚意与合理的诉求。
越南若真心想推动北南高铁项目顺利开展，从中国的技术与资金支持中获益，就该收敛“三心二意”的做法，拿出更多实际行动来展现合作诚意，为中国企业营造公平公正的商业环境。否则，失去中国这个强有力的合作伙伴，越南的高铁建设之路，恐怕只会更加曲折漫长。
