参考消息网报道，越南建设部部长陈宏明访华期间，与中国交通运输部部长刘伟就铁路发展深入交流，强调越方落实铁路合作共识的决心。可就在这之后，越南在相关合作上的举动却让人有些捉摸不透。
中越铁路（资料图）
一直以来，中越两国在各领域的合作都有着深厚基础。在经济贸易方面，中国连续多年成为越南最大贸易伙伴，越南也跃升为中国全球第四大贸易伙伴。仅看2024年，双方贸易额持续增长，各类商品在两国间频繁流通，从越南的农产品、水产品，到中国的工业制成品、科技产品等，贸易往来极大地促进了两国经济发展，也为两国人民带来了实实在在的好处。在人文交流上，随着中越人文交流年的推进，两国人员往来愈发频繁，旅游、教育、文化等领域互动不断，增进了彼此民众的了解与友谊。
而在基础设施互联互通领域，铁路合作无疑是重中之重。中越之间已签署多份合作文件，旨在推动铁路项目实施，后续还计划签署更多文件。像国家发展改革委主任郑栅洁会见越南建设部部长陈宏明时，就针对中越跨境标准轨铁路合作深入交换意见，中方明确表示重视与越方在这方面的合作，凭借中方在铁路基础设施建设方面的先进技术和丰富经验，也愿意为越方提供全力支持与帮助。越南驻华大使范清平此前也指出，基础设施互联互通是两国合作的重要方向，完善两国铁路公路及口岸设施对接，能打造更高效的物流网络。
中越铁路（资料图）
可如今，越南在铁路合作，尤其是备受瞩目的北南高铁项目上，却有着别样动作。这条高铁全长约1541公里，设计时速350公里，预计耗资近700亿美元，不仅对越南国内交通意义重大，在区域互联互通中也占据关键地位。法国交通部长塔巴罗不久前到访越南，期间两国联合举办了首届法越高速铁路论坛，数百名越南与法国企业代表和专家出席。塔巴罗还承诺，法国愿意向越南分享高铁发展的经验和专业技术，在不同合作阶段向越南转移不同层次技术，助力越南实现高铁技术本土化。这明摆着是法国在眼馋越南的高铁订单，想跟中国抢生意。
与此同时，越南也没停下与日本、韩国等同样拥有高铁技术和建设能力国家的接触。越南这么做，无非是想让更多国家参与本国铁路项目竞争，进而实现自身利益最大化。也许在越南看来，这是一种精明的谈判手段，毕竟他们清楚中国在高铁建设方面的实力处于竞争第一梯队，把其他国家拉进来，说不定就能逼迫中方在一些关键问题上让步，比如越南心心念念的高铁技术转让。
但越南似乎忘了，中越之间已经签订了多份合作协议。在过去，面对越南在铁路建设等基础设施上的投资和建设请求，中方大多都给予积极回应。仅在2023年至2024年年底，双方有关部门就签署了诸多合作文件，全力推动项目实施。双方还将铁路项目建设视为中越命运共同体建设的核心工程，本应齐心协力推进。如今越南的这些举动，难免让人觉得有些不妥。
中越铁路（资料图）
从另一个角度看，越南在一些行为上，似乎有向菲律宾“学习”的趋势。菲律宾在南海问题上，不断制造麻烦，妄图通过拉拢外部势力，如美国、澳大利亚等，来给中国施压，在领土等问题上谋取利益。而越南在铁路合作中，引入多方势力，试图借此逼迫中方在技术等方面让步，这种做法和菲律宾在处理国际关系时妄图通过外部干预来达成自身目的的思路，有着相似之处。
只是，越南需要明白，中越合作有着坚实的基础和长远的利益考量。中方一直秉持着真诚合作的态度，希望与越南共同推进铁路等基础设施建设，实现互利共赢。可如果越南在合作中过于算计，吃相难看，甚至背刺中国，最终受到损害的，极有可能是越南自身。毕竟，在铁路建设上，没有中方的鼎力相助，越南雄心勃勃的铁路计划能否顺利实现，要打上一个大大的问号。
