一、苏伊士运河：连接世界的黄金水道
苏伊士运河卫星图
苏伊士运河位于埃及，是连接红海和地中海的重要通道。自1869年开通以来，它一直是全球贸易的重要命脉。运河的最大优势在于，它让船只不必绕行非洲好望角，大幅缩短航程。例如，从欧洲到亚洲的航程可缩短近7000公里，节省10天至15天的航行时间，极大降低了燃油成本和航运时间。
1881年的苏伊士运河图画
苏伊士运河的控制权曾多次易手，1956年埃及总统纳赛尔将其国有化，引发英法以三国发动的“苏伊士危机”，最终埃及成功掌控运河。自那以后，埃及政府对运河进行了多次扩建，提高通航能力，并依靠运河收费赚取巨额收入。
19世纪首次通过运河的情形之一
二、天价过路费：船东们为何怨声载道？
苏伊士运河在苏伊士南部的终点苏伊士湾（红海）
近年来，苏伊士运河的过路费屡创新高，特别是2024年，埃及政府进一步上调费用，部分大型货轮的通行费甚至高达百万美元。面对如此高昂的费用，许多船公司抱怨不已，认为成本过高，甚至考虑绕行好望角或探索其他替代方案，如北极航道或欧亚大陆铁路运输。
那么，这笔“天价过路费”到底值不值？我们可以从以下几个方面来分析：
- 省时省钱，航运企业不得不选
尽管费用高昂，但与绕行非洲相比，苏伊士运河依然是更经济的选择。绕行好望角可能节省过路费，但意味着更长的航程、更高的燃油成本，以及更大的时间损失。此外，海盗活动、恶劣天气等不确定因素也增加了风险。相比之下，苏伊士运河提供了相对稳定、安全的通航环境。 - 埃及的定价逻辑：稀缺资源最大化盈利
作为全球最重要的航运通道之一，苏伊士运河几乎没有真正的替代品。埃及政府深知这一点，因此采取了“高收费、高收益”的策略。据统计，2023年，苏伊士运河收入达98亿美元，占埃及外汇收入的重要部分。面对国内经济压力，埃及政府自然希望通过提高通行费来增加财政收入。 - 全球经济影响：通行费上涨推高物流成本
由于苏伊士运河承担着全球近12%的贸易运输，通行费上涨直接影响国际贸易成本。尤其是石油、液化天然气（LNG）等大宗商品的运输成本上升，最终可能转嫁到消费者身上，推高全球物价。因此，苏伊士运河的收费政策不仅仅影响航运企业，也间接影响全球经济。
2021年苏伊士运河阻塞事件的长赐轮阻塞运河的卫星影像
根据哨兵1号卫星于运河堵塞前（左，3月21日）与堵塞期间（右，3月25日）所拍摄的卫星照显示
2021年苏伊士运河阻塞事件发生在2021年3月23日埃及标准时间上午7时40分，400米长的长荣海运集装箱船长赐轮在埃及苏伊士运河搁浅。这艘船在沙尘暴中受风速高达40节（每小时74公里）的强风吹袭而偏离航道，继而与运河底部碰撞并搁浅，完全阻塞了运河。搁浅的河段恰属未扩建区域，河道窄小，因此其他船只无法绕行。造成超过300艘船只排队等候，其中至少有15艘船只因此下锚。最终长赐轮于六天后（29日）成功脱困，苏伊士运河不久后亦重新恢复双向航运。
三、高收费会逼迫航运公司寻找新路吗？
绕行非洲的路线图
面对不断上涨的通行费，一些企业确实在寻找替代方案。例如：
中欧班列
- 北极航道：随着全球变暖，北极航道的可行性正在提升，但受制于基础设施不足、冰层变化等问题，目前尚难成为主流选择。
- 中欧班列：我国与欧洲之间的铁路运输正在快速发展，虽然速度快且相对稳定，但运输量仍无法与海运相比。
- 绕行非洲：一些航运公司在油价较低时选择绕行好望角，但当油价高企时，额外的燃油成本可能比苏伊士运河的通行费更贵。
总体来看，尽管航运企业希望降低成本，但短期内，苏伊士运河仍然是最具竞争力的航运通道。
四、未来：苏伊士运河的收费还能涨多久？
未来，苏伊士运河的收费仍可能上涨，但埃及政府也需权衡市场反应。如果过高的费用导致船公司大规模绕行或寻找替代方案，反而可能损害自身利益。因此，埃及或许会采取更灵活的收费政策，如根据油价、市场需求调整费用，或提供更多增值服务，以吸引更多船只选择苏伊士运河。
五、结论：天价过路费，贵但值得
综合来看，苏伊士运河的高昂通行费虽然让航运企业叫苦不迭，但从时间成本、安全性、燃油消耗等方面考虑，它仍是目前全球贸易的最佳选择。埃及政府也利用这一稀缺资源获取巨额收入，支撑国内经济。因此，“天价过路费”看似昂贵，实则仍有其合理性。
未来，随着全球航运格局的变化，苏伊士运河的收费模式或许会有所调整，但短期内，它仍然是全球贸易绕不开的黄金水道。
