俄罗斯联合飞机制造公司（UAC）首席执行官瓦季姆·巴杰哈表示，该公司今年将根据军方需求增加苏-34、苏-35和苏-57战斗机的产量。
"我们的首要任务是加快生产进度，优先满足军事产品需求。这主要涉及苏-34、苏-35和苏-57战斗机。我们计划在今年提高所有这三种机型的产量。为确保装备制造，我们将持续扩大产能。"巴杰哈在周六接受俄罗斯技术国家集团（Rostec）新闻处采访时表示。
该国有控股公司透露，今年首批苏-35战斗机已交付部队。但具体交付数量及所有在产苏式战斗机的扩产计划尚未对外公布。
自2022年俄乌战争以来，俄罗斯的武器消耗远超预期，因此2022年进入全国性的武器生产动员状态——尽管其2024年战斗机的产量数据虽未完全由官方公开，但结合多方信息源我们可梳理出以下关键信息：
主要机型产量及交付情况
1. 苏-34战斗轰炸机
总产量：约15架（新西伯利亚航空工厂计划生产15架，实际交付6批次）。
交付节奏：2024年分6批交付，包括4月、6月、9月、10月、11月和12月各一批，每批数量未明确，但俄媒报道称“生产线持续运转”。
背景：作为俄乌冲突中俄军的主力对地攻击机型，苏-34的产量较2023年（8架）显著提升，但仍无法完全弥补战争损失（2024年损失约19架）。
2. 苏-35S多用途战斗机
总产量：约12架（俄空天军接收12架，分4批交付）。
交付节奏：2024年4月、5月、9月和12月各交付一批，每批23架。
背景：苏-35S作为俄军现役最先进的四代半战斗机，产量较2023年（10架）小幅增长，但受限于供应链问题（如西方制裁导致的电子元件短缺），产能提升有限。
3. 苏-57隐身战斗机
总产量：6架（俄空天军接收6架，分3批交付）。
交付节奏：2024年9月、11月和12月各交付一批，其中9月交付3架，其余批次数量未公开。
背景：苏-57的产量远低于俄罗斯2023年宣称的“年产24架”目标，主要因发动机（AL41F）和隐身涂层技术问题，以及生产线扩建导致的生产节奏混乱。
4. 其他机型
米格35：2024年无新交付记录，主要因俄军采购优先级较低，且印度等潜在出口市场谈判停滞。
雅克130教练机：交付2架，用于飞行员培训。
但俄罗斯目前是在打仗啊，这点产量在和平时期还行，打仗够个毛线啊！——2024年俄军战斗机损失约23架（含非战斗事故），而产量仅35架，净增12架，无法满足长期战争需求。俄空天军被迫依赖老旧机型（如米格29、苏24）的升级和库存翻新，导致整体战斗力提升缓慢。
战斗机产量受限的核心因素
1. 供应链瓶颈
西方制裁导致关键零部件（如电子芯片、高精度传感器）短缺，俄军工企业被迫依赖国产替代或通过第三国（如中国、伊朗）间接采购，导致生产周期延长。
例如，苏-57的隐身涂层材料需从欧洲进口，2024年被迫改用性能较低的国产替代品，影响量产进度。
2. 产能结构性矛盾
俄军工企业优先保障前线机型（如苏-34、苏-35）的生产，导致五代机（苏-57）和新型号（如米格35）的产能被挤压。
共青城航空工厂（苏-57主产厂）因扩建工程导致2024年下半年生产线停工，直接影响苏-57交付。
BTW，目前俄罗斯还有伊朗等海外订单需要同时满足，供应压力还是很大的……
综上，俄罗斯2024年战斗机产量仍受多重因素制约，尽管苏-34、苏-35产量有所提升，但五代机苏-57的量产困境和整体产能规模的落后，凸显了其军工体系在现代化战争中的结构性缺陷。
