汽势Auto-First｜柴小娜
有一个有意思的话题，请回答下面三个问题：
二十年前，人们选择的硬派越野车有哪些？
十年前，人们选择的硬派越野车有哪些？
当下呢，人们为什么开始选择全场景高性能硬派越野？
2000年代初期，是一个机械至上的硬派时代，代表车型有丰田陆地巡洋舰、三菱帕杰罗（参数丨图片）、日产途乐、Jeep牧马人等，当年在基建薄弱、路况复杂的背景下，硬派越野车是很多行业的刚需，消费者选择更看重机械可靠性而非舒适性，且用户群体高度专业化。
到了2010年代初期，城市化进程加速，硬派越野车开始分化，专业用户继续选择传统机械架构车型，而新中产阶层更倾向"城市越野"概念。这一阶段的电子辅助系统普及率从15%提升至60%，油耗表现优化至12-16L/100km，动力输出提升30%。代表车型有丰田普拉多LC150、路虎卫士110、Jeep牧马人JK、福特撼路者等。
第三个问题的答案显然发生了变化。
有媒体报道称，一汽丰田某4S店展厅经理直言不讳的表示：“以前买普拉多的客户，很多都拿它跟途乐、帕杰罗之类的越野车比，但现在，倒是越来越多听到他们提到问界M9、宝马X5这些价格相近的城市SUV。”
当下呢，有一项市场调研显示，硬派越野车用户中 78%关注"可城可野"的多场景适用性，这给都市新贵多出了一种选择，既有BBA的豪华舒适，又平衡越野与公路性能，不管是城市道路还是野外，不管是复杂路况还是高速行驶，都能轻松驾驭，豪华程度丝毫不亚于主流中大型城市SUV，这也让普拉多VX版从此进入BBA的对比阵营。
2月26日，硬派越野老炮的代表全新普拉多正式推出旗舰VX版，官方把它定位为“全场景高性能硬派越野SUV”。而普拉多的使命，用一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理董修惠的话来说，就是“长途旅行是普拉多越野的核心价值。”
在汽势Auto-First看来，在大时代和消费需求变化的背书下，普拉多VX显然来的正是时候。
“一个人的成功当然要靠自身的努力 ，但是也要考虑到历史的进程。”企业也是这样，品牌是这样，车型也是如此。
同理，硬派越野车的历史进程发生了质的变化。此前，这一细分赛道一直是个比较小众的市场，但肉眼可见，越野受众在逐年扩大，硬派越野在屡屡破圈，从出远门才开变成日常代步车变成大趋势，普拉多勇敢迎接市场新变化，用舒适性和配置升级满足现代消费者的需求。
在物质丰裕的时代，真正的奢侈品从来不是价格标签，而是能够承载精神追求的生活方式。高端越野车，正是这种新奢侈主义的完美载体。这也就理解了普拉多VX为何来的正是时候。
一是近几年品牌越野市场的销量增长；中国硬派越野市场规模逐年递增。特别是过去两年接连创下新高，其中2023年该市场销量同比增幅为16%，2024年更以近40万辆的销量实现同比大涨74.4%。
二是全新普拉多旗舰VX版在全能TX版的基础上，强化了舒适性、高级感配置，VX版把豪华配置拉满，AVS自适应悬架、车载冰箱、14扬声器JBL音响，还有后挡风玻璃遮阳帘，让城市出行也更加得心应手。
此外，硬派越野车兼具城市通勤与野外探险的双重属性，完美契合新贵阶层"可城可野"的生活方式。从用户的视角出发，周末穿越沙漠、假期探索无人区，工作日回归都市精英，这种双重身份的切换，满足他们对多元生活的追求。这种消费升级，正契合了都市新贵从物质满足向精神满足的跃迁。
选择这类车型，正是新贵阶层展示经济实力的直接方式。数据显示，2024年高端越野车用户中，年收入超200万群体占比达65%。
某种程度上，普拉多旗舰VX版正是通过提升舒适性，高端品质和豪华感，让自己变得更加全能、全面，也更越野、更舒适、更高端。这样的普拉多，谁能不爱呢？
正可谓“硬派从来不是舒适的对立面，经典也可以与时俱进。”借用一位普拉多用户的话说：“我还是那个能带你翻山越岭的硬汉，但现在更懂你的心了。”
比如VX版上了双托森差速器系统，前面是托森LSD可锁止中央差速器，后面配了托森LSD后桥差速器，这也是电信号做不到的领域。这套组合在复杂路况下的表现特别靠谱，尤其是过弯道或者遇到湿滑路面时，动力分配反应特别及时。大家都说这套系统在脱困时给力得很，机械结构的设计让它特别可靠，不用担心电子系统出问题。
动力总成也很让人惊喜。2.4T涡轮增压发动机配上电动机的混动组合，总功率达到330匹马力，峰值扭矩有630牛・米 。
工程师在NVH上下足了功夫。通过ANC主动降噪系统，实现多阶噪音抑制，整车噪音控制比上代明显提升。
内饰方面，VX版给的配置真是够足。高通骁龙8155芯片加持，支持苹果CarPlay、华为HiCar和百度CarLife ，连接手机特别方便。
全景天幕往上一看，天空尽收眼底；车载冰箱往里一放，饮料都是冰爽的；14个JBL音响环绕，听音乐简直就像在家里的客厅一样。有网友如此形容：“这意味着什么？意味着你可以一边在戈壁滩撒野，一边喝着冰镇饮料听着高品质音乐。硬汉也要有精致的一面，这是丰田给普拉多注入的新基因。”
此外，Toyota Pilot智驾系统带了多项驾驶辅助功能，预碰撞安全系统、车道循迹辅助系统、泊车辅助制动这些配置都有，开长途特别省心。L2级驾驶辅助、语音控制、手机互联一应俱全，且保留了实体按键。
最值得一提的是AVS自适应可变悬架系统，不管是城市道路还是野外，不管是复杂路况还是高速行驶，稳定性和舒适性兼备，都能轻松应对。公路行驶的时候，稳定杆锁止提升操控；越野的时候，断开稳定杆增加悬挂行程，让新手也能轻松应对各种地形。
可以说，AVS自适应可变悬架系统加上双托森差速器，这两个系统简直是绝配，在城市道路上开着舒服，到了野外一样不含糊。
对了，一汽丰田还推出了“时光焕新计划”，简单说就是车龄越长置换补贴越多。也就是说，你的车每多一年，基础补贴就多1000块。这样一来，车越老反而越值钱，打破了大家常说的“车一落地就贬值”的观念。一汽丰田通过这种方式，让老车主在换车时能享受到实实在在的优惠。
这背后站着的，正是大厂一汽丰田。
从历史溯源看，普拉多是丰田兰德酷路泽（Land Cruiser）家族的成员，继承了丰田越野车一贯的可靠性和耐用性基因。丰田作为全球汽车巨头，以“皮实耐造”著称，而普拉多延续了这一传统，搭载成熟的动力系统、非承载式车身、全时四驱技术等，体现了丰田在越野领域的深厚积累。
“源自丰田”强调其技术根基与品质保障，“高于丰田”则凸显其在专业性能、豪华体验和市场地位上的超越。普拉多既依托丰田的体系优势，又通过精准的定位和产品力形成了独特的溢价能力，成为丰田品牌中兼具实用价值与象征意义的标杆车型。
相比丰田其他车型，普拉多在舒适性、豪华感上更下功夫。例如高配版本提供真皮座椅、高级音响、多区空调等配置，部分市场还推出“Executive”豪华版本。
业内专业人士分析称，普拉多凭借长期积累的口碑，形成了独特的“信仰级”地位。其保值率常年位居全球前列（部分市场甚至超过奔驰、宝马），用户群体对“普拉多”的认可度有时高于丰田品牌本身，形成了一种“车系即品牌”的现象。
与此同时，普拉多的生产制造、质量管控体系均依托丰田全球标准，确保了产品的基础性能与品牌调性一致。
一个无法忽略的市场环境是，国内硬派越野市场正朝着“越野、舒适、高端”全能发展，因而，精准把握消费者行为和需求，是车企在竞争加剧的市场环境中制胜的关键。
因而，新普拉多既保留了普拉多一贯的硬派作风，尤其是Prado机械时期的极致，为满足荷尔蒙而来，又加入了不少科技感和豪华感，平时在市区通勤，周末和假期去野、去旅行。可以说，既能满足日常通勤需求，遇到复杂路况也不怵，可以说是一台全能型选手。
电影《一代宗师》中，宫二总结习武之人的三重境界：“见天地，见众生，见自己”。见了众生，明白了众生相，所以宽容；见了天地，体会了伟大与渺小，所以谦卑；见了自己，感受了本我和真我，所以豁达。
对于新普拉多而言：
见天地，消费嬗变，需求改变，持续破圈，普拉多VX来的正是时候；
见众生，改变非黑即白，非对即错的二元对立，今天的普拉多VX兼具硬派越野和都市舒适，从出远门到日常代步已成常态；
见自己，“源自丰田，高于丰田。”
这样的普拉多，谁能不爱呢。
